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網約車平臺開始“熱衷”于對外發布安全報告。
今年6 月25日，滴滴主動發布了第一期《安全透明度報告》并聽取用戶意見。截至目前，滴滴的《安全透明度報告》已發布4期，涉及車內沖突、“失聯”用戶、醉酒乘車等多個維度。
在滴滴接連發布了4期《安全透明度報告》之后，作為網約車行業鼻祖的Uber終于在2019年12月5日發布了其一份兩年一度的《美國安全報告》。
從對外發布的時間上對比，Uber的這份安全報告要比滴滴足足晚了6個月。而且，Uber這份安全報告更多是為了回應去年CNN調查顯示有103名Uber司機在美國被控性騷擾甚至性侵案件。隨后Uber展開了調查，直到如今發布相關安全報告。
通過Uber這份長達84頁的報告可以看出，在2018年內，有9名用戶在使用Uber時被謀殺，58人在車禍中喪生，此外還有3045人遭遇性侵。
Uber還表示，美國近44%的女性都是性暴力的受害者，實際數字甚至比報告中提到的更高。
Uber法務官Tony West表示：“Uber在很大程度上折射了社會現象，事實令人難過也很不幸，性暴力在我們的社會中比人們想象的更普遍，大家不想說這種事。”
對于Uber發布的《美國安全報告》，Uber執行官達拉·科斯羅薩西(Dara Khosrowshahi)在接受媒體采訪時表示，Uber上發生的性侵案件是“社會問題”，而不是Uber的問題。
但網約車作為一種新型的出行方式，連接著有空閑出行資源的車主和有出行需求的乘客，同時是雙方的服務商，無論哪方出現問題，矛頭都會指向網約車企業，指向整個網約車行業。
不管是滴滴，還是Uber，盡管只是一家互聯網企業，但由于所做業務的屬性讓其成為了社會的基礎設施的一部分，在一定程度上就必須要肩負起原本社會的部分責任。
對此，滴滴出行CEO、安全管理委員會主任程維在2019年12月2日舉辦的交通安全日活動上表示：“安全工作不會一蹴而就，要持續地投入，警鐘長鳴就是我們安全工作的常態。
而這背后，過去一年，“安全”二字已經成了滴滴出行的關鍵詞，同時也成為了整個網約車行業的發展大方向。因去年兩起惡性安全事件的發生，監管部門的進駐調查、企業自省，安全一度成為國內網約車發展的命門所在。
2018年8月28日，程維和滴滴出行總裁柳青發布公司內部信，宣布“滴滴不再以規模和增長作為公司發展的衡量尺度，而是以安全作為核心的考核指標，組織和資源全力向安全和客服體系傾斜”。自此開啟了滴滴“All in 安全”的策略。
從2019年起，滴滴除了在提高自身安全能力建設之外，也加強對外的安全溝通，接連發布了4期《安全透明度報告》，內容含括了車內司機與乘客沖突數據、乘客醉酒乘車、協助尋找“失聯”乘客和警企合作數據等。
在滴滴發布的這4份《安全透明度報告》中，有幾組數據值得一看：
2019年一季度，滴滴網約車和網約出租車共收到司乘雙方車內糾紛沖突投訴8萬余次，約占平臺訂單的0.0042%。經核實后，發現虛假投訴占比超35%，終警方受理違法犯罪案件121起(刑事立案10起，治安案件受理111起)，平均每百萬單違法犯罪案件約為0.063起。
一季度中，滴滴網約車、平臺出租車及代駕業務共收到要求幫忙聯絡或查詢“失聯”乘客、司機信息的需求16796件，約占客服進線總量的0.061%。其中，超過6成的 " 失聯 " 情況是因為手機出現問題造成，比如手機沒電、信號差，或者用戶替他人代叫車而實際乘客人卻沒有手機等。
2019年1-3季度，滴滴收到醉酒乘車引發的投訴37607件，相當于客服每10分鐘受理1起。其中，乘客醉酒引發的沖突投訴4479件，占沖突投訴總量49.1%。醉酒引發的性騷擾投訴1170件，占安全類投訴總量0.14%。
這些數據都足以證明 “安全”是一場持久的戰役。
“戰戰兢兢，如履薄冰就是我們今天的狀態。”程維日前在滴滴2020年春運出行安全保障工作部署會上表示，“我們講安全第一，講春運安全保障都不是口號，實實在在都是我們肩上的擔子。”
通過對比可以發現，同樣面對平臺上發生的各類安全事件，UberCEO達拉·科斯羅薩西(Dara Khosrowshahi)和滴滴出行CEO程維的發言內容展現了兩種截然不同的態度。一種是“這不是Uber問題，而是社會問題”，一種是“戰戰兢兢，如履薄冰，All in 安全。”
對于網約車行業而言，安全不是計算題，難以有確定答案，只能在反復的嘗試中砥礪前行。
浙公網安備 33010602000006號
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