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依賴出行市場(chǎng)的弊端，北汽新能源應(yīng)該是深有體會(huì)。
2019年，北汽新能源是國內(nèi)新能源車市場(chǎng)上的，特別是北汽EU系列，是全年新能源車市場(chǎng)銷量居前的車型，累計(jì)銷量超過了11萬輛。這個(gè)時(shí)期北汽新能源的市場(chǎng)表現(xiàn)無疑是非常輝煌的，但市場(chǎng)拐點(diǎn)來的也很快。進(jìn)入2020年之后，北汽新能源的銷量表現(xiàn)直線下滑，今年前9個(gè)月的累計(jì)銷量只有2萬余輛(20186輛)，同比下跌78.57%。
銷量表現(xiàn)出現(xiàn)斷崖式下滑原因也簡單，當(dāng)?shù)爻鲂惺袌?chǎng)的份額畢竟有限，再加上疫情影響下出行需求大打折扣，以出行市場(chǎng)為主售對(duì)象的北汽新能源不可避免的出現(xiàn)了市場(chǎng)危機(jī)。接下來，必須要做轉(zhuǎn)型了。
如何做呢？
當(dāng)前國內(nèi)新能源車市場(chǎng)上關(guān)注度高的車型有兩類。一類是所謂的低端車型，說白了就是上汽通用五菱的宏光MINI EV，主打三四線城市或鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)，以的低價(jià)殺出了重圍，目前已經(jīng)連續(xù)數(shù)月穩(wěn)穩(wěn)把持著國內(nèi)新能源車市場(chǎng)月度銷量靠前的位置。另一類正好相反，是主打市場(chǎng)的車型。售價(jià)在30萬元左右，大多被包裝成都市精英人群的身份象征，如特斯拉Model3，蔚來ES6、理想ONE等，也都有不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。
第一類目前還只是宏光MINI EV一款車在嘗試，第二類則已經(jīng)有多個(gè)品牌證明了市場(chǎng)潛力，而且向上突破也符合當(dāng)前行業(yè)的大趨勢(shì)，北汽新能源的轉(zhuǎn)型做的選擇也算是順勢(shì)而為了。
2019年4月，北汽新能源正式發(fā)布了旗下品牌ARCFOX(中文名是極狐)，幾天前(10月24日)，ARCFOX品牌的首款量產(chǎn)車型ARCFOX αT正式上市，新車定位為純電動(dòng)中型SUV，共推出5個(gè)配置的車型，售價(jià)區(qū)間為24.19萬元-31.99萬元。
ARCFOX品牌作為北汽新能源面向市場(chǎng)的首次嘗試，有不少特殊之處。
首先是企業(yè)自身特色，ARCFOX品牌由北汽藍(lán)谷與麥格納的合資公司——藍(lán)谷麥格納打造。在日前的2020世界新能源汽車大會(huì)上，北汽新能源黨委書記、總經(jīng)理劉宇對(duì)蓋世汽車網(wǎng)等媒體表示，藍(lán)谷麥格納創(chuàng)立了國內(nèi)汽車行業(yè)的第四種模式，既不同于傳統(tǒng)車企、也不同于新勢(shì)力車企、與此前的合資車企也有很大的區(qū)別。
劉宇將藍(lán)谷麥格納形容為新一代的造車新勢(shì)力，“ARCFOX是北汽新能源投資的新的品牌，北汽新能源是做三電起家，在三電領(lǐng)域有比較強(qiáng)的積累，現(xiàn)在需要造更好的車，造豪華車，所以找來了麥格納。” 劉宇在解釋為什么選擇合資麥格納的時(shí)候表示，麥格納是少數(shù)幾家能造整車但沒有整車品牌的企業(yè)，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域有很強(qiáng)的技術(shù)能力和工程研發(fā)能力。另據(jù)了解，過去的110年里，麥格納代工生產(chǎn)了370萬輛豪華車，堪稱是車界的“富士康”，先后代工生產(chǎn)過奔馳G級(jí)、全新寶馬5系、捷豹E-PACE、I-PACE等豪華車型。
其次，在產(chǎn)品平臺(tái)方面，ARCFOX也相當(dāng)與眾不同。據(jù)劉宇介紹，藍(lán)谷麥格納打造了一個(gè)世界級(jí)的開源整車平臺(tái)——BE21。作為國創(chuàng)中心的孵化平臺(tái)，BE21在滿足ARCFOX全系車型開發(fā)需求之外，還將面向開放開源。
再者，ARCFOX品牌的商業(yè)模式也很特殊。北汽新能源副總經(jīng)理、ARCFOX BU總裁于立國在接受蓋世汽車等媒體采訪時(shí)表示，“ARCFOX不斷與華為、麥格納等深化合作，麥格納負(fù)責(zé)硬件，華為負(fù)責(zé)軟件，這是一種全新的商業(yè)模式。”
品牌有特殊性，旗下的首款車型ARCFOX αT也很特別。
按照官方說法，這款車一開始就是基于中國和歐洲雙標(biāo)準(zhǔn)打造的，所以未來ARCFOX αT的市場(chǎng)不會(huì)局限于國內(nèi)，還要面向歐洲市場(chǎng)發(fā)售。新車品質(zhì)方面，ARCFOX αT主打的是麥格納制造。據(jù)劉宇介紹，藍(lán)谷麥格納工廠是麥格納的第二個(gè)整車工廠，也是歐洲之外麥格納的第一個(gè)整車工廠，麥格納過去110年積累的造車工藝，都會(huì)用在ARCFOX品牌上。而在供應(yīng)鏈方面，劉宇表示，100強(qiáng)的供應(yīng)商中，目前ARCFOX已經(jīng)合作了70家。
ARCFOX αT的工況續(xù)航為653km、可實(shí)現(xiàn)4.6s的百公里加速度，0.271Cd的風(fēng)阻系數(shù)也是國產(chǎn)SUV中的前沿水平。此外，ARCFOX αT已經(jīng)具備2.5級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)，未來的技術(shù)迭代也很方便，只需要升級(jí)軟件就能實(shí)現(xiàn)。
渠道假設(shè)方面，于立國強(qiáng)調(diào)，沒有服務(wù)的地方堅(jiān)決不賣車，這是北汽新能源一貫的堅(jiān)持。今后，ARCFOX品牌的渠道會(huì)首先布局大本營——北京，第二批則會(huì)率先在十個(gè)城市布局，然后再逐步從一線城市向二線城市覆蓋。
打造ARCFOX品牌之外，推動(dòng)換電模式的發(fā)展也是北汽新能源未來的主要工作。于立國表示，目前在換電站建設(shè)方面，北汽新能源和蔚來汽車是兩個(gè)主要的推動(dòng)者。北汽新能源2016年已經(jīng)開始布局換電站，目前已經(jīng)建成200余座換電站。于立國指出，換電模式的推進(jìn)過程中遇到過兩個(gè)主要問題，其一，國家標(biāo)準(zhǔn)。一開始相關(guān)部委并不支持換電模式。2020年4月，由北汽新能源、蔚來汽車和中汽中心共同出臺(tái)了推薦性換電標(biāo)準(zhǔn)后，法律層面上才首次承認(rèn)了換電模式的合法性。
其二，對(duì)私推廣難度大。于立國表示，北汽新能源目前的累計(jì)銷量已經(jīng)超過50萬輛，對(duì)這些用戶的使用情況綜合評(píng)估后發(fā)現(xiàn)，大家每天的平均行駛里程基本都在50公里以內(nèi)，大概一周才需要換一次電，這種情況下，換電站的使用效率會(huì)非常低，對(duì)私的換電站很難維持。
所以，北汽新能源的換電站是從對(duì)公運(yùn)營開始的，先把網(wǎng)約車和出租車的市場(chǎng)做起來，換電站能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，才能維持下去，也才具備了繼續(xù)擴(kuò)充換電站數(shù)量的前提。“當(dāng)換電站的密度達(dá)到一定規(guī)模之后，再轉(zhuǎn)向?qū)λ绞袌?chǎng)，這才是一個(gè)健康的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。”于立國指出，目前北汽新能源建的換電站都是標(biāo)準(zhǔn)化的換電站，未來是可以直接對(duì)私的。而推動(dòng)換電模式發(fā)展還有一個(gè)重大意義，換電標(biāo)準(zhǔn)很可能會(huì)成為中國品牌走向世界的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。
路線有麥格納和華為站臺(tái)，換電模式也能和蔚來汽車并駕齊驅(qū)，北汽新能源的轉(zhuǎn)型之路看起來相當(dāng)美好，可新來的品牌和剛被相關(guān)部門認(rèn)可的換電模式，究竟能幫北汽新能源走多遠(yuǎn)？就要等待終端市場(chǎng)的檢驗(yàn)。
(原標(biāo)題：靠路線和換電模式轉(zhuǎn)型，北汽新能源的勝算大嗎？)
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