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9月9日消息，德國大眾集團發布公告稱，旗下保時捷計劃于9月底或10月初在德國法蘭克福交易所首次公開募股，有望在年底前完成上市。
大眾集團的預估，保時捷品牌的估值將達600-850億歐元(約合人民幣4148-5876億元)，與大眾集團目前的市值幾乎持平。如果成功，其有望成為德國史上最大規模IPO。
目的：完成電動化、自動駕駛轉型等計劃
公開資料顯示，此次保時捷IPO募集的資金主要是用來支持大眾汽車與保時捷的電動化、自動駕駛轉型等計劃。保時捷首席執行官Oliver Blume表示：“這是保時捷的歷史性時刻。我們相信，作為全球最成功的跑車制造商之一，IPO將為我們開啟新的篇章，增強我們的獨立性。”
保時捷因為其在豪華跑車市場的優秀表現，以占大眾集團1/30的銷售量貢獻了1/4的利潤，不僅是名副其實的印鈔機，還是大眾集團用來吸引投資人的蜜餌。
這幾年因為疫情帶來的經濟下行和新能源汽車對市場的爭奪，大眾集團這樣的傳統車企也不得不勒緊褲腰帶過日子。
為了不在新時代里失去江湖地位，大眾集團將電氣化轉型提上了日程，而將保時捷分拆上市，不僅可以為此次轉型募得大量資金，還有可能帶動大眾集團股價的上漲。
另據外媒報道，德意志銀行發言人9月7日表示，保時捷已委托該行負責其即將上市的零售發行。據悉，此次IPO的預購訂單已經超過其發行股票的總量，多家知名公司都有興趣認購股份。
大眾集團還計劃向歐洲多國的散戶投資人發行優先股，包括法國、西班牙和意大利，激起保時捷“鐵粉”們的投資興趣。
投資人熱情不減。關鍵原因在于，大眾集團麾下強將眾多，包括大眾、保時捷、蘭博基尼、斯柯達、賓利、布加迪等。保時捷是其中最賺錢的品牌。
不過，保時捷在供應鏈環節上正面臨著諸多問題，如造車的原材料漲價、半導體芯片短缺、疫情影響、俄烏局勢持續和國際通貨膨脹等。
據悉，此前國內有大批保時捷車主于社交平臺發表維權言論稱，保時捷部分車輛將原本帶有電動調節功能的轉向柱更換為手動調節轉向柱，減配車型涉及Panamera、Cayenne、Macan、911及Taycan等多款熱門車型。
“無論上市與否，保時捷都應該解決供應鏈的問題。其上市對于供應商來說，意味著要求會更加嚴格；對于經銷商來說，可能扶持力度更加大一些。是否能‘共享IPO盛宴’，目前還很難說，整體來看不算是壞事。”上述券商研究員如是說。
到2025年投資將增至約730億歐元
保時捷可以被稱為大眾集團旗下的“利潤奶牛”，高昂的單車利潤率幾乎達到大眾品牌的10倍。
Arno Antlitz認為，保時捷IPO將幫助集團進行向電動汽車轉型所需的“新技術上的重大投資”，不難發現，保時捷獨立IPO的背景是大眾集團的全面電動化轉型，此舉能夠為集團的電動化轉型帶來更多資金。
在2021年7月13日，大眾汽車集團發布2030 NEW AUTO戰略，加速向“軟件驅動型移動出行服務供應商”轉型。同時大眾集團也發布了2030戰略。戰略顯示，到2030年，集團將每輛汽車在整個生命周期內的碳足跡與2018年相比減少30%。
同時，純電動車型的份額預計將上升到50%。到2040年，集團在全球主要市場的所有新售車輛將接近零排放。最遲到2050年，集團將實現碳中和。
但轉型的前提是需要大量資金的投入。為實現轉型，大眾集團提出到2025年，對電動汽車、自動駕駛和相關未來技術的投資將增至約730億歐元，達到集團在未來五年1500億歐元支出預算的一半左右。
而保時捷則計劃向電動化和數字化轉型投資150億歐元，并在2030年之前提供占比80%的純電動或混合動力車型。有業內人士表示，保時捷IPO成功后，這筆龐大的金額將會用在電動化車型的研發上，這也將加速推進大眾電動化進程。
浙公網安備 33010602000006號
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