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國慶節期間，別人忙著和親友們團聚，而有的新能源汽車的車主們卻被堵在長途高速路上“進退兩難”。
鮮活案例顯示，在國慶假期的第一天，一位車主的新能源車在“堵到沒朋友”的高速路上奮戰24小時之后終于“歇菜”了。由于路途中沒有新能源充電樁，車主只能花兩千元找來拖車，連人帶車送回老家。
需要承認，當前新能源汽車的配套服務設施還未完備，“征戰長途”不免力不從心，充電焦慮也由此產生。但，畢竟面對的是能源與環保的雙重壓力，新能源車無疑是未來汽車行業的主流方向，所以咱們的格局、思路得打開！
直切“一樁難求”之痛，充電樁正在加速新建擴建中！
2022年上半年，我國新增建設充換電設施130萬臺，同比增長3.8倍。
從政策支持來看，多省份大力支持推進充電樁加速新建工作。如，重慶明確2025年底前建成充電樁超25萬個，新建小區充電樁覆蓋率達100%；上海鼓勵充換電設施發展并出臺扶持辦法，支持共享充電示范小區建設、支持智能充電樁加快推廣應用等；天津印發的2022年新能源汽車充電基礎設施工作要點中明確，今年全年計劃新增各類充電設施超過3000臺……
此外還有多家車企“聞風而動”，棄“燃”向“電”。未來，汽車供給端似乎也將更傾向于電動汽車。
“樁不應求”，新能源車使用量的激增也是關鍵。
有數據顯示，近年來，新能源汽車的發展迅速。今年上半年，新能源汽車產銷分別完成了266.1萬輛和260萬輛，同比均增長1.2倍，市場滲透率超出21%。而反觀燃油車的銷量，卻出現了不同程度的下降。足見，“電動化”轉型的步伐正在加快。
充電樁“供不應求”是暫時性的！
既然要大力推廣建設，那么該行業就不缺有實力的投資方，因而有望加速帶動業內補齊充電樁建設的缺口。
那么，缺口該怎么補？
業內人士認為，可以通過政策推動清除充電樁建設和發展中的障礙及優化充電樁的選址，優先選擇車主居住地、工作地及目的地。此外，加強新型充電技術的研發，也能夠在一定程度提高充電效率，降低對充電樁數量的需求。當然，充電樁的維護也是不能忽視的一點，管好充電樁即是保障用戶的順利出行。
有政策支持、有解決方案，新能源車的發展格局這不就打開了嗎？
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