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據(jù)外媒報道，由于與電氣化和高級駕駛輔助業(yè)務(wù)相關(guān)的成本上升，以及新車生產(chǎn)的波動，麥格納國際(Magna International)2022年第四季度的凈利潤同比下降80%至9500萬美元，但營收同比增長5%至95.7億美元。
從2022年全年來看，麥格納的凈利潤為5.92億美元，同比下降61%；營收同比增長4.4%至378.4億美元。
麥格納2022年第四季度和全年的凈利潤雙雙下滑，反映出汽車零部件供應(yīng)商在過去一年面臨的更廣泛的財務(wù)困境。微芯片短缺、通貨膨脹、勞動力和能源成本上升、地緣政治的不確定性以及新車產(chǎn)量下降都拖累了汽車零部件供應(yīng)商的利潤率。
麥格納將第四季度凈利潤大幅下滑歸咎于電氣化和高級駕駛輔助系統(tǒng)業(yè)務(wù)的工程成本上升，保修和推出成本的上升以及一家歐洲工廠的運營效率低下。
麥格納首席執(zhí)行官Swamy Kotagiri在與分析師和投資者的電話會議上表示，新車生產(chǎn)波動一直是拖累麥格納業(yè)務(wù)的主要因素。與主要汽車制造商合作的一些零部件項目的產(chǎn)量只有原合同計劃的50%至60%。
Kotagiri指出：“這對我們的勞動力管理和整體成本結(jié)構(gòu)來說是一個重大打擊。”通貨膨脹、大宗商品成本上漲和歐洲能源價格飆升也在拖累該公司。“我們正在努力解決的情況非常復(fù)雜。”
“2023年，我們將高度關(guān)注改善表現(xiàn)不佳的業(yè)務(wù)，限制可自由支配的成本，并從客戶那里確保進(jìn)一步的通脹復(fù)蘇，”Kotagiri在一份新聞稿中說道。“與此同時，我們將繼續(xù)投資，以支持我們大量業(yè)務(wù)的增長。”
麥格納預(yù)計2023年業(yè)績將出現(xiàn)反彈，凈利潤預(yù)計為11億至14億美元，營收預(yù)計為396億至412億美元。該公司預(yù)計2023年第一季度的業(yè)績將是最低的，但隨著時間的推移，該公司預(yù)計業(yè)績將“持續(xù)改善”。
麥格納預(yù)計2023年推出的新項目和更高的輕型汽車產(chǎn)量將提振其業(yè)務(wù)。該公司預(yù)計，2023年北美地區(qū)的輕型汽車產(chǎn)量將從2022年的1430萬輛增加到1490萬輛，歐洲地區(qū)的產(chǎn)量也將出現(xiàn)類似的小幅增長。
盡管汽車制造商解決了芯片短缺的問題，但麥格納預(yù)計汽車生產(chǎn)將繼續(xù)波動。該公司還預(yù)計2023年將面臨勞動力和能源成本高企，以及高利率和通貨膨脹對新車需求的不利影響等挑戰(zhàn)。
Kotagiri指出：“我們在2023年的首要任務(wù)是通過卓越的運營來提高利潤率和回報率。”
麥格納在《汽車新聞》2022年全球汽車零部件供應(yīng)商百強(qiáng)榜上排名第四，2021年面向全球汽車制造商的零部件銷售額為362億美元。
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