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日前，在2023中國汽車論壇上，為維護良好的汽車市場秩序，共同營造良好消費環境，積極穩定和促進汽車消費，中國汽車工業協會以及特斯拉、比亞迪、長城、蔚來、理想、小鵬等16家主流車企聯合簽署了《汽車行業維護公平市場秩序承諾書》(以下簡稱《承諾書》)。
《承諾書》顯示，為維護良好的汽車市場秩序，共同營造良好消費環境，積極穩定和促進汽車消費，特作出如下承諾：
一、堅持遵守行規行約，規范市場營銷活動，維護公平競爭秩序。
二、注重營銷宣傳方式方法，不夸大宣傳、不虛假宣傳，不為吸引眼球、增加獲客而對消費者進行誤導性宣傳。
三、發揚質量為先、品質為本的工匠精神，以高質量產品，高品質服務，滿足人民對美好生活的需求
四、弘揚社會主義核心價值觀念，積極履行社會責任，在穩增長強信心防風險等方面積極擔當，勇挑重擔，攜手為國民經濟增長作出重要貢獻。
“價格戰”前所未有
今年以來，燃油車與新能源車、自主品牌與合資進口品牌的份額之爭逐步加劇，為了提振銷量，國內汽車產業掀起前所未有的“價格戰”。
今年年初，特斯拉率先選擇降價，最高4.8萬元的降幅讓特斯拉Model Y、Model3系列價格下探至20-30萬元價格區間，隨后，包括蔚來、小鵬、零跑、哪吒、比亞迪、極氪、問界等汽車品牌紛紛選擇降價促銷，新能源價格戰正式打響。
價格戰不光波及了新能源領域，東風汽車集團在湖北省開啟了限時巨額補貼，雪鐵龍C6最高9萬元的補貼被業內稱之為自殺式降價。
據不完全統計，今年已有近50個汽車品牌、上百款車型通過官降、補貼等多種不同形式加入到價格戰中，優惠幅度普遍在3萬-9萬元，力度史無前例。
“以價換量”給產業鏈帶來巨大成本壓力
“價格戰”的開啟，直接影響了一些車企毛利率，下滑成為普遍現象。據經濟觀察網統計稱，今年一季度13家上市車企中有7家實現營收增長，其中，比亞迪增幅最高，一季度營收1201.7億元，但除比亞迪之外，其它車企均“增收不增利”。
今年一季度，廣汽集團、上汽集團、海馬汽車、長安汽車和零跑汽車等車企銷售毛利率環比均出現了下滑。其中，上汽集團及廣汽集團的歸母凈利潤則接近腰斬，
廣汽集團一季度毛利率僅為4.01%，同比及環比雙雙下降，公司表示，“受價格戰影響，自主品牌毛利率下降，導致凈利潤減少。”
上汽集團則表示，“受汽車市場競爭影響，公司盈利水平持續承壓”。
不光是國內車企，“價格戰”的發動者特斯拉也在今年一季度出現了利潤大幅下滑。特斯拉發布的財報顯示，其在一季度凈利潤為25.13億美元，同比下滑24%。
根據乘聯會秘書長崔東樹給出的數據顯示，2023年第一季度，汽車行業收入21412億元，同比增長1%；成本為18723億元，同比增長3%；利潤為819億元，同比下降24%；汽車行業利潤率為3.8%，相對于整個工業企業4.9%的利潤率而言，汽車行業仍偏低，生存壓力巨大。
另外，價格戰并沒有對銷量有提振作用，中汽協數據顯示，今年1-3月，汽車產銷累計完成621萬輛和607.6萬輛，同比分別下降4.3%和6.7%，同比小幅下滑。中汽協表示，汽車終端市場依然相對疲軟，國內有效需求尚未完全釋放，汽車消費恢復還相對滯后。
由上述事實不難看出，價格戰對于汽車產業殺傷力之大，各車企不顧成本的跟風式降價，既損害自身的利益，也傷及了整個新能源汽車產業。
產業競爭要回歸理性
“價格戰”的落幕，可以讓國內汽車產業進一步緩解供應鏈的成本壓力，車企適當減壓后，將重心轉移到產品創新和迭代本身，讓產業競爭回歸理性。
另外，在“價格戰”背景下，消費者觀望情緒濃厚，行業景氣度較低，此次承諾書的共同簽署，或將意味著上半年“價格戰”的結束，有望扭轉消費者觀望情緒。
不正當競爭導致企業只關注降價，而忽視產品技術創新和升級，這對于產業長遠發展不利。國內汽車產業要將更多的精力和資源投入到技術研發、品質提升和服務創新上，推動產業的創新能力和競爭力的提升。
國內企業產業要構建一個穩定的市場環境，使企業能夠更好地規劃長遠發展策略，實現可持續的經濟增長。
浙公網安備 33010602000006號
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