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據36氪消息，從多位產業鏈人士處獲悉，蔚來正籌備與蜂巢能源成立合資公司，雙方共同開發大圓柱電池。
據悉，初步計劃為，蔚來和蜂巢能源會在馬鞍山一起投資試制線，兩公司一部分研發人員也將合并，但雙方的制造和采購都保持獨立。
一位接近產業鏈的人士表示，合資公司主要就是做中試和開發，后續的量產節點可能在2025年。
如若合作消息屬實，這一車企與動力電池企業全新的合作模式或將給行業帶來更多思考，蔚來和蜂巢能源將各有所得，大圓柱電池的量產和商業化應用也將被加速推進。
自造電池量產計劃推遲后的選擇
實際上，在自造電池方面，蔚來早已下定決心并展開布局。
2021年，攜手衛藍新能源和寧德時代分別研發出360Wh/kg的半固態電池、75 kWh三元鐵鋰電池。其中，與衛藍新能源合作的半固態電池于今年6月正式交付，但搭載于旗下車型移一再被蔚來推遲。
而這只是蔚來自制電池的前奏。
自2022年5月以來，蔚來開始釋放出關于電池研發團隊和技術路線的詳細信息，并相繼在上海嘉定區投資2.18億元新建鋰電池研發項目，在安徽設立全資控股的蔚來電池科技(安徽)有限公司。
自此，蔚來自制電池計劃正式全面打響。
至于電池技術路線，雖然蔚來方面沒有明確表示，但有多家媒體報道是磷酸錳鐵鋰電池和4680電池，其中4680是用于自研的800V高壓平臺。
但此后，蔚來自制電池計劃開始降速。
直到今年2月，蔚來在合肥“2023蔚來電池合作伙伴論壇”上宣布啟動“蔚來電池科技合肥產業基地一期”建設，規劃產能40GWh，建設大圓柱電池。
這也意味著蔚來自制電池進入實質性階段。不過據36氪曾報道，受經營情況、研發節奏等多方面因素的影響，蔚來今年暫緩了合肥電池工廠的設備采購，但項目仍在進行之中，只是會“按照新的量產時間推進”。
現在看來，選擇與蜂巢組建合資公司，整合大圓柱電池研發，是蔚來探索的新的自造電池計劃落地路徑。
據悉，蔚來自研的大圓柱電池也取得了一定進展。“目前大圓柱電池A樣(即原型樣件)還在打造中，與蜂巢合作后，會把A樣導入到蜂巢和蔚來合建的中試線，進行后續的質量驗證和開發。”
蜂巢能源正沖擊IPO
蔚來選擇與蜂巢能源合作，與蜂巢能源的規模化積累密切相關。
公開資料顯示，蜂巢能源前身為蜂巢有限，由長城汽車于2018年2月12日出資設立，為長城汽車動力電池事業部，2018年10月后開始獨立運營。
蜂巢能源專注于新能源汽車動力電池及儲能電池系統的研發、生產和銷售，公司主要產品包括電芯、模組、電池包及儲能電池系統，并可根據客戶需求為其提供動力電池及儲能產品整體解決方案。
2022年11月18日，蜂巢能源遞交招股說明書，并獲得上交所受理。目前處于已問詢狀態。
招股說明書顯示，此次科創板IPO，蜂巢能源計劃發行不超過25%的股份，擬募資150億元。以此計算，蜂巢能源對應估值為600億元。
在動力電池這一技術密集型產業領域，蜂巢能源擁有雄厚的動力電池技術積累。2020年-2022年，蜂巢能源動力電池專利公開量分別為586項、878項及1049項，分別位列中國動力電池專利公開量創新主體排行榜單第一、第一及第二，其中2022年度僅次于寧德時代。
客戶積累方面，蜂巢能源與長城汽車、吉利汽車、零跑汽車、東風汽車、嵐圖汽車、小鵬汽車、理想汽車、光束汽車、賽力斯汽車、合眾新能源汽車、牛創新能源汽車、PSA(Stellantis 集團)等多內外整車企業達成合作，技術產品經受了市場檢驗。
今年1-8月，蜂巢能源在國內電池裝機量達3.42GWh，排名第八。
產能規模方面，蜂巢能源預計2023年度累計產能為31GWh、2024年度累計產能為77GWh，2025年度累計產能為105GWh。
不過，蜂巢能源的核心產品是“短刀電池”，已經開始搭載使用并在加快產能建設。在大圓柱電池技術方面，最新的動態是，蜂巢能源今年上海車展上展出了一套“46950電池”，據稱能量密度高達300Wh/kg，可支持4C快充。
就此而言，蔚來與蜂巢合作的大圓柱電池會如何呈現，令人期待。
浙公網安備 33010602000006號
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