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盡管“混動(dòng)只是過渡”的言論至今仍然不絕于耳，但這一市場熱火朝天的景象則不斷提醒眾人“混動(dòng)還很香”。
數(shù)據(jù)很能說明問題。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，今年1-9月，國內(nèi)插電式混合動(dòng)力銷售近135萬臺(tái)，同比增長68.2%。同期，國內(nèi)增程式混合動(dòng)力銷售39.4萬臺(tái)，同比增長164.5%。
事實(shí)上，從眾多車企的角度來看，他們從不吝直言，混動(dòng)市場仍大有發(fā)展?jié)摿Γ以谒麄兊男萝囈?guī)劃中，混動(dòng)車型的數(shù)量也是只增不減。
混動(dòng)市場還有較大發(fā)展機(jī)會(huì)
日前，在上汽智咖匯活動(dòng)中，上汽集團(tuán)副總裁、總工程師、創(chuàng)新研究開發(fā)總院院長祖似杰表示，預(yù)計(jì)2030年前，插電式混合動(dòng)力和增程式混合動(dòng)力作為傳統(tǒng)燃油汽車的節(jié)能升級(jí)路線，將還會(huì)有較大的發(fā)展機(jī)會(huì)。
至于原因，他提到以下幾點(diǎn)：
覆蓋區(qū)域更廣，和純電動(dòng)汽車相比，插電式混合動(dòng)力和增程式混合動(dòng)力能夠適應(yīng)更廣的運(yùn)行區(qū)域，目前，由于存在冬季掉電快、充電難等問題，純電動(dòng)汽車在東北、西北等區(qū)域的滲透率仍然較低。
解決里程焦慮，在目前純電動(dòng)汽車補(bǔ)能設(shè)施還沒有這么發(fā)展很充裕的情況下，混合動(dòng)力是一個(gè)非常好的技術(shù)路線，可電可油將會(huì)消除用戶對(duì)于新能源汽車的里程焦慮問題。
良好電感化體驗(yàn)，新一代的插電式混動(dòng)汽車，純電續(xù)航里程更長，基本覆蓋日常通勤需求。同時(shí)，新一代的混動(dòng)動(dòng)力總成較好地解決了電油動(dòng)力切換時(shí)的平順性、NVH等問題，帶來更好的電感化體驗(yàn)。
更大的座艙空間，基于純電動(dòng)整車架構(gòu)實(shí)現(xiàn)插電式混動(dòng)系統(tǒng)或者增程式混動(dòng)系統(tǒng)的大幅提高動(dòng)力系統(tǒng)布置效率，最大化座艙內(nèi)部空間。
不錯(cuò)的經(jīng)濟(jì)性，在經(jīng)濟(jì)性上，插電式混動(dòng)汽車較之傳統(tǒng)燃油車也有不錯(cuò)的表現(xiàn)。
此外，在技術(shù)發(fā)展上，近年來整車架構(gòu)、混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、集成控制、電機(jī)設(shè)計(jì)、動(dòng)力電池等方面都取得了長足的進(jìn)步。越來越多的新能源專屬架構(gòu)推向市場，不少混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品也搭載上市，支撐集成控制的硬件載體和軟件體系均實(shí)現(xiàn)跨越性的進(jìn)步。
技術(shù)路線從“油改電”轉(zhuǎn)向“電改混”
在向前發(fā)展的過程中，車企做混動(dòng)的方式方法也發(fā)生了變化。
以上汽為例，祖似杰坦言，過去上汽混動(dòng)汽車產(chǎn)品都是從油車的架構(gòu)改變成電車架構(gòu)，是基于發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱進(jìn)行變革，它的好處是成本比較低，但這必然會(huì)帶來先天的不足。
他指出，在油車改造過程中是很吃力的，電池都很難控制，用戶體驗(yàn)也不舒服，“過去為什么這么做？因?yàn)樗囊?guī)模太小，還沒有規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。今天為什么不能這么做？因?yàn)殡妱?dòng)車的規(guī)模已經(jīng)很大了，現(xiàn)在中國新能源車保有量已經(jīng)有1000萬輛，總量大概是2.4億輛，保有量規(guī)模起來，很多技術(shù)的演進(jìn)和用戶的體驗(yàn)可以做得更好。”
事實(shí)上，2021年以來，無論從市場規(guī)模、用戶體驗(yàn)，還是技術(shù)發(fā)展角度看，插電式混合動(dòng)力與增程式混合動(dòng)力都迎來了新的發(fā)展階段。混合動(dòng)力產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了從基于“油改電”的整車平臺(tái)，主要面向降油耗為目標(biāo)的產(chǎn)品階段，向基于“電改混”的整車平臺(tái)，更注重用戶體驗(yàn)的超級(jí)混動(dòng)產(chǎn)品階段的改變。
而站在十余年混動(dòng)研發(fā)積累的基礎(chǔ)上，上汽也推出了全新一代DMH(Dual Motor Hybird)超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)。
祖似杰表示：“上汽全新一代超級(jí)混合動(dòng)力，它的產(chǎn)品概念已經(jīng)發(fā)生變化，它經(jīng)歷了從電車平臺(tái)往油車平臺(tái)改造這么一個(gè)過程，可以給用戶帶來各個(gè)方面體驗(yàn)的提升。”
據(jù)他介紹，DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)具備以下特點(diǎn)：
模塊化：面向全球用戶，DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)按照模塊化設(shè)計(jì)、系列化構(gòu)型，通過一套系統(tǒng)匹配PHEV/EREV/HEV等不同混動(dòng)方案，覆蓋全球不同客戶駕駛需求以及油耗法規(guī)要求。
集成化：以發(fā)動(dòng)機(jī)管理、混動(dòng)模式管理、變速箱管理、熱管理、空調(diào)管理等領(lǐng)域十余年的自研經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，上汽創(chuàng)新研發(fā)總院團(tuán)隊(duì)行業(yè)首創(chuàng)混動(dòng)控制大腦PICU，實(shí)現(xiàn)控制器中央決策仲裁，整車網(wǎng)絡(luò)負(fù)載更低、系統(tǒng)運(yùn)算更快、動(dòng)力響應(yīng)更猛。
專屬化：面向全新一代DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，上汽集團(tuán)推出了平臺(tái)化混動(dòng)專屬高效發(fā)動(dòng)機(jī)，最高熱效率>43%，實(shí)現(xiàn)最大功率82kw，覆蓋不同整車功率需求；同時(shí)，多項(xiàng)降噪技術(shù)配合混動(dòng)變速箱，實(shí)現(xiàn)整車NVH更優(yōu)。在經(jīng)濟(jì)性上，全新一代DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)油耗水平也有較優(yōu)表現(xiàn)，以榮威D7為例，實(shí)測后相比同級(jí)競品節(jié)油近10%；同時(shí)，由于混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱負(fù)荷降低，實(shí)現(xiàn)了用戶保養(yǎng)使用成本降低10%以上。
混動(dòng)車型的戰(zhàn)略重要性
正如前文所言，在眾多車企的新車規(guī)劃中，混動(dòng)車型仍是重點(diǎn)，于上汽而言也是如此。
前文提到的榮威D7是榮威品牌全新新能源產(chǎn)品序列“D家族”的首款車型，該車型將于今日(11月8日)晚正式上市，據(jù)悉榮威D7提供純電和插混兩種動(dòng)力版本，其中插混版本搭載的就是全新一代DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)。
而按照規(guī)劃，未來DMH將全系適用到上汽自主品牌，而且要面向全球市場。祖似杰透露，未來兩年，上汽會(huì)加快推出十余款混合動(dòng)力的整車產(chǎn)品，全面的覆蓋轎車、SUV、MPV等車型，能夠讓用戶的體驗(yàn)更好，能夠滿足不同的細(xì)分市場、不同國家的需求。
值得注意的是，今年4月，上汽集團(tuán)公布新能源賽道的戰(zhàn)略目標(biāo)，在2025年新能源車的銷量目標(biāo)要達(dá)到350萬輛，其中自主品牌的新能源占比要占到70%，比2022年要增長2.5倍，年增長要達(dá)到50%。
祖似杰表示，這意味著，在2025年，上汽集團(tuán)要基本實(shí)現(xiàn)從舊賽道向新賽道的轉(zhuǎn)型，這是重要的標(biāo)志。
他還指出，未來十年內(nèi)，插電式混合動(dòng)力和增程式混合動(dòng)力是上汽新能源重要的組成部分，也是上汽實(shí)現(xiàn)三年行動(dòng)計(jì)劃重要支撐。
原標(biāo)題：混動(dòng)，還很香
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