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2011年，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克嘲笑比亞迪生產的電動汽車質量不過關。2023年5月，他承認“比亞迪的汽車如今極具競爭力”。現(xiàn)在，馬斯克又對中國電動汽車制造商大加贊賞。
馬斯克在上周的New York Times Dealbook會議上表示，“中國汽車公司極具競爭力，中國在制造方面非常強，職業(yè)道德非常棒。”他甚至表示，未來十大汽車制造商可能主要是中國汽車制造商，但仍然認為特斯拉將坐上頭把交椅。
他在會議上表示，“有很多人認為，未來的十大汽車公司將是特斯拉和另外九家中國汽車公司，我認為他們可能沒有說錯。”
就比亞迪而言，其制造能力一直令伯克希爾·哈撒韋公司(Berkshire Hathaway)副董事長查理·芒格(Charlie Munger)印象深刻。雖然伯克希爾拒絕投資特斯拉，但對比亞迪的投資取得了巨大成功。他稱比亞迪創(chuàng)始人王傳福是一位“天生的工程師”，并補充稱，“比亞迪的人比馬斯克更擅長制造東西。”
打破“汽車行業(yè)舊傳說”
今年第三季度，比亞迪的全球純電動汽車銷量只差幾千輛就能超過特斯拉(若考慮到混合動力車等其他細分市場，比亞迪的銷量已經超過了特斯拉)。業(yè)內普遍預計，雖然比亞迪尚未進入美國市場，但該公司將在本季度或不久的將來取得領先地位。
但王傳福認為，許多中國汽車制造商——包括蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車——都有光明的未來。他在今年早些時候說道，“我相信中國品牌的時代已經到來。”他呼吁其他中國汽車制造商走出去，打破汽車行業(yè)的“舊傳說”。
當然，并非所有人都同意馬斯克對汽車行業(yè)未來的看法。例如，盡管馬斯克將混合動力汽車稱為“階段性產品”，但豐田還是加倍投資發(fā)展混合動力汽車。而今年，正如一位高管所說，混合動力汽車已被證明是一個“非常熱門的市場”。
不過，對中國電動汽車制造商保持警惕的不僅僅是馬斯克。福特汽車執(zhí)行主席比爾·福特(Bill Ford Jr.)今年早些時候也警告稱，美國汽車制造商“還沒有完全準備好”在電動汽車領域與他們競爭。
福特指出，“他們發(fā)展得非常快，而且已經規(guī)模化，現(xiàn)在正在加緊出口。”
中國車企是特斯拉主要競爭對手
根據(jù)世界經濟論壇(World Economic Forum)的數(shù)據(jù)，中國仍然是全球最大的電動汽車市場，去年占全球銷量的59%。
在2023年5月份的一次活動中，福特汽車首席執(zhí)行官吉姆·法利(Jim Farley)在討論電動汽車的未來時補充道：“我們將中國車企視為主要競爭對手，而不是通用汽車或豐田汽車。”
中國車企的關鍵優(yōu)勢之一是在電動汽車供應鏈中的主導地位。例如，比亞迪之所以能將車輛價格保持在較低的水平，部分原因是擁有從原材料到電池包的電池供應鏈。
今年早些時候，比亞迪推出了一款名為“海鷗”的電動汽車，售價約為1.1萬美元，迅速成為中國最暢銷的電動汽車之一。“海鷗”和來自中國車企的類似車型可能會成為海外汽車市場的一股顛覆性力量。
“如果我們考慮特斯拉不同的對手，”馬斯克說道，“我們認為來自中國的對手是最具競爭力的。”
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