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戲說一周趣事，秒知行業(yè)大勢。大家好，歡迎來到《一周趣評》。2024年9月9日-9月15日，大模型、車網(wǎng)互動、網(wǎng)箱平臺、動力電池等領(lǐng)域都呈現(xiàn)出了哪些有趣動態(tài)和精彩故事呢？我們一起來看一看吧！
李彥宏：不同模型之間的差距只會越來越大
9月11日，百度創(chuàng)始人、董事長兼CEO李彥宏在最近一次和員工的交流中，再次談及了業(yè)界對于大模型的認知誤區(qū)，涵蓋大模型競爭、開源模型效率、智能體趨勢等。在他看來，外界對大模型有很多誤解，榜單得分超過Open AI的產(chǎn)品，不代表自己的模型與Open AI模型的差距已經(jīng)很小。
智造君：未來不同的模型之間差距不是越來越小，是會越來越大的。大模型的天花板很高，但現(xiàn)在距離理想情況還相差非常遠，所以模型要不斷快速迭代、更新和升級；需要能幾年、十幾年如一日地投入，不斷滿足用戶需求，降本增效。
車網(wǎng)互動規(guī)?；瘧?yīng)用試點要來了
近期，國家發(fā)改委等部門通知，推動車網(wǎng)互動規(guī)模化應(yīng)用試點工作，擴大雙向充放電項目規(guī)模。有關(guān)車網(wǎng)互動、V2G(新能源汽車向電網(wǎng)反向輸送電力)等進一步受到市場關(guān)注。車網(wǎng)互動的中間環(huán)節(jié)，即充電樁技術(shù)方面，多家上市公司已具備V2G產(chǎn)品。
智造君：從現(xiàn)實角度來看，要實現(xiàn)車網(wǎng)互動的規(guī)模化、商業(yè)化應(yīng)用，還存在諸多制約。
例如車網(wǎng)互動技術(shù)體系和應(yīng)用方案尚不成熟、關(guān)鍵技術(shù)標準存在缺失、充電峰谷分時電價覆蓋不全、配套需求響應(yīng)和電力交易機制尚待健全等。最終如何落地，還需要看城市電網(wǎng)與基礎(chǔ)設(shè)施運營方面的解決方案，前期或許需要各地政府來組織協(xié)調(diào)。
全球單體最大網(wǎng)箱平臺可正面抗擊17級超強臺風
9月9日下午，廣東汕尾中廣核后湖50萬千瓦海上風電場中心場區(qū)，全球單體最大抗臺型風漁融合網(wǎng)箱平臺——中廣核“伏羲一號”成功建成并開始運營。按照設(shè)計，“伏羲一號”可正面抗擊17級超強臺風。“摩羯”過后，技術(shù)人員檢查發(fā)現(xiàn)，剛建成投運不到一周的“伏羲一號”一切正常，顯示出在極端天氣條件下的可靠性和穩(wěn)定性。
智造君：開展深遠海養(yǎng)殖，建設(shè)現(xiàn)代化海洋牧場，打造“藍色糧倉”，是踐行大食物觀、推動海洋經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的重要途徑。風漁融合網(wǎng)箱平臺在技術(shù)上實現(xiàn)多個“全球首創(chuàng)”，對我國“海上風電+海洋牧場”產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新發(fā)展，具有重要的引領(lǐng)和示范作用。
寧德時代發(fā)布壽命15年的客車動力電池
9月13日，寧德時代發(fā)布天行電池B-客車版(下稱天行客車版)，其壽命最高可達到15年150萬公里，較現(xiàn)有常規(guī)產(chǎn)品壽命延長近一倍。同時實現(xiàn)了175Wh/kg的客車行業(yè)動力電池最高能量密度。
智造君：按照國內(nèi)機動車強制報廢標準，公交車使用年限為13年，實際使用年限一般為8-10年。動力電池壽命短于車輛報廢周期，是新能源汽車的主要痛點。
運行強度高、使用年限長、工況復(fù)雜，是新能源客車運行環(huán)境的特點，因此新能源客車對動力電池的壽命、續(xù)航能力、安全可靠性及場景適應(yīng)能力要求更高。
寧德時代發(fā)布天行電池B-客車版，滿足了新能源客車應(yīng)用場景需求，能讓新能源客車不怕運行里程遙遠、無懼維保成本高昂，確保了新能源客車的長效運行和安全性。
浙公網(wǎng)安備 33010602000006號
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