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據路透社報道，三位知情人士透露，由于成本高昂、技術挑戰以及對消費者需求的擔憂，Stellantis已擱置其首個L3級高級輔助駕駛系統項目。
就在今年2月份，Stellantis還表示，其內部研發的L3級高級輔助駕駛系統(屬于AutoDrive項目的一部分)已準備好投入應用，且是該公司戰略的核心支柱之一。當時該公司稱，該系統能讓駕駛員在特定條件下雙手脫離方向盤、雙眼無需緊盯路面，從而可暫時觀看電影、處理積壓的電子郵件或閱讀書籍。
Stellantis已向路透社證實，該公司尚未推出上述L3級軟件，但并未明確表示該項目已取消。Stellantis的一位發言人稱：“因目前市場需求有限，2025年2月公布的L3級技術尚未推出，但該技術已基本成熟且具備部署條件”。
然而，三位知情人士稱，Stellantis L3級高級輔助駕駛系統項目已被“凍結”，預計不會再進行部署。當被問及該項目在時間和資金上的損失時，Stellantis拒絕透露具體數字，僅回應稱AutoDrive項目已開展的工作將為其未來版本的研發提供支持。
2021年，Stellantis前首席執行官唐唯實(Carlos Tavares)曾透露過該公司AutoDrive項目的規劃，稱其是將于2024年推出的三大核心技術平臺之一。當時，他表示：“軟件戰略是Stellantis整體戰略的關鍵組成部分之一。”
近年來，傳統汽車制造商紛紛投入數十億美元研發以軟件為核心的車輛，這類車輛可像智能手機一樣實現頻繁升級——這一能力由特斯拉首創，并得到眾多中國電動汽車品牌的進一步推動。但許多傳統車企在追趕過程中遭遇重重困難，高額成本、人才短缺以及百年車企普遍存在的官僚作風，都成為了阻礙此類車輛發展的瓶頸。
浙公網安備 33010602000006號
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