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9月3日，LG新能源連發兩份公告，其與梅賽德斯-奔馳簽署了兩份銷售供應合同，將供應總量達107GWh的電動汽車電池。
具體來看，在歐洲市場，2028年8月1日至2035年12月31日期間，LG新能源將為梅賽德斯-奔馳供應32GWh的電動汽車電池；在美國市場，2029年7月30日至2037年12月31日期間，將向梅賽德斯-奔馳附屬公司供應75GWh的電動汽車電池。
出于保密原因，LG新能源并未披露兩份合同的總金額以及供應電池的具體信息。不過，韓媒fn news報道顯示，電池行業預計這兩份合同都將供應下一代圓柱電池46系列。
訂單全面爆發
自去年7月以來，LG新能源的電動汽車電池訂單可謂是全面爆發，磷酸鐵鋰、三元、圓柱電池訂單應有盡有，客戶名單涵蓋亞洲、歐洲、美國等全球主要市場的知名車企。
首先看圓柱電池訂單。今年1月，LG新能源與美國電動汽車初創公司Aptera Motors Corp.簽署了一份供應協議，將在2025年至2031年期間為其供應總計4.4GWh的圓柱形電池。
6月，LG新能源與奇瑞汽車簽署了供應合同，將向奇瑞的子公司O&J供應46系列圓柱電池，為期6年，訂單規模總計8GWh，可配套約12萬輛電動汽車。
8月，LG新能源與越南金龍汽車簽署了諒解備忘錄，將供應1GWh的46系列圓柱電池。
去年10月，LG新能源就宣布將向梅賽德斯-奔馳北美及其他地區的子公司供應50.5GWh的電動汽車電池，協議期限為2028年至2038年期間。韓媒fn news在此次報道中指出，這筆訂單預計也將供應46系圓柱電池。由此，LG能源解決方案僅46系列產品就與梅賽德斯-奔馳簽訂了總計157.5GWh的合同，成為梅賽德斯-奔馳主要供應商之一。
去年11月，LG新能源與美國電動車制造商Rivian達成了一項為期5年的4695圓柱電池供應協議，總計67GWh；還與美國貝爾機器人公司(Bear Robotics)簽署了一項初步協議，將成為后者唯一的圓柱形電池供應商，從2025年開始供貨。
再看磷酸鐵鋰( LFP)電池訂單。2024年7月1日，LG新能源獲得來自雷諾集團旗下電動汽車業務部門Ampere的39GWh LFP電池，供應期限為2025年底到2030年，將在LG新能源的波蘭工廠生產。這是LG新能源獲得的首個電動汽車用LFP電池大單。
今年7月30日，LG新能源宣布，已簽署一份價值5.9442萬億韓元的LFP電池供應合同，自2025年8月1日起生效，期限為三年，且雙方可協商將合同期延長至七年并擴大供貨。LG新能源并未披露具體客戶，但有媒體報道稱，該筆訂單的客戶為特斯拉，將用于其儲能系統。
最后看三元電池訂單。8月19日正式上市特斯拉全新六座SUV“Model Y L”配套的三元鋰離子電池，就由LG新能源中國獨資公司愛爾集新能源(南京)有限公司生產。
此外，去年10月，LG新能源宣布與福特汽車簽署了供應協議，預計從2026年開始，將為福特的電動商用車供應總計109GWh的動力電池。
力求技術和市場精準卡位
去年10月7日，LG新能源發布了中長期戰略，計劃將北美和歐洲作為戰略重地，到2028年的銷售額比2023年(33.75萬億韓元)增加一倍以上，達到67.5萬億韓元。
此后，LG新能源的布局及調整基本據此展開，從LFP技術快速導入到46系圓柱電池客戶破圈，從IRA政策套利到歐洲閉環構建，其每個落子都力求在北美政策紅利窗口期與技術路線變革下精準卡位。
在業務布局方面，LG新能源更加注重北美本土化，且暫時重心偏向儲能電池生產。去年，LG新能源決定暫停亞利桑那州的工廠，轉而優先利用密歇根州的現有產能，并較原計劃提前一年啟動用于ESS的LFP電池生產計劃。在最新的第二季度財報中，LG新能源也明確指出，其重點推進了北美儲能電池本地化生產，目前位于密歇根州的首個北美儲能電池制造中心已正式投產。公司目標在今年年底將儲能電池年產能提升至17GWh，2026年底前超30GWh的年產能。
在關稅不確定性以及美國“大而美”法案的雙重影響下，LG新能源著重北美市場也在情理之中，畢竟要和易變的政策搶時間。
在技術布局方面，LG新能源針對中低端市場布局LFP電池技術自去年開始逐漸進入收獲期，今年布局力度進一步加強。一方面，LG新能源南京工廠引入了前捷威動力的核心團隊，涵蓋研發、生產、銷售等職能；另一方面，其與通用汽車的合資企業Ultium Cells在7月宣布，將升級Spring Hill電池工廠的生產線，以大規模生產低成本的LFP電池。
目前，LG新能源在三個工廠生產LFP電池，其中，南京工廠于2024年6月開始量產，美國密歇根工廠于今年5月開始量產，波蘭工廠將于下半年開始量產。
46圓柱電池同樣持續破圈，客戶已涵蓋特斯拉、奇瑞、Rivian等知名車企。目前，LG新能源主要在韓國本土和美國規劃了4680電池生產。按照規劃，其將于今年下半年在韓國Ochang工廠進行量產，并于2026年上半年在美國亞利桑那州工廠進行生產，下半年開始正式投入商業生產。
此外，LG新能源還布局了鎳電池和LMR(富錳鋰)電池，波蘭工廠將于下半年開始量產中低壓中鎳電池。
總結
據韓國研究機構SNE Research公布的數據顯示，今年1-7月，全球動力電池裝車量達590.7GWh，同比增長35.3%。其中，LG新能源以56.1GWh的裝車量保持全球第三，同比增長9%，市場份額為9.5%。
另據LG新能源的財報，今年第二季度，LG新能源合并營收達5.6萬億韓元，環比下降11.2%，但營業利潤為4922億韓元，環比增長31.4%。不過，值得指出的是，這一營業利潤中包括約4908億韓元的北美生產補貼。
就目前的政治環境，以及主要汽車制造商正面臨的成本壓力而言，短期內全球電動車需求仍將放緩，LG新能源計劃繼續夯實具有優勢的歐洲和北美市場，有助于為其2028年67.5萬億韓元銷售額目標提供重要支撐。
前文提及的部分訂單，一定程度上是其戰略成果的體現，但實際效果如何，還得等到訂單開始執行，畢竟目前LG新能源的LFP技術和46系圓柱電池都還不能大規模量產，而客戶勢必會考量其他選擇。例如，其重要客戶通用汽車就在8月宣布，將在2027年之前，向寧德時代采購用于新款雪佛蘭Bolt EV的LFP電池。
浙公網安備 33010602000006號
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