智能制造網APP
智能制造網手機站
智能制造網小程序
智能制造網官微
智能制造網服務號
智能控制
機器人
儀器儀表
物聯網
3D打印
工業軟件
回放
品牌
SMC
2026年新年伊始，中國智能駕駛領域迎來一樁備受關注的“聯姻”。企查查信息顯示，北京智馭科技有限公司正式落戶北京，注冊資本300萬元，股權結構為北汽研究總院持股65%，地平線持股35%。
這一合作早有征兆。就在新公司成立前20天，北京汽車研究總院院長助理、智能網聯中心主任馮碩在地平線技術生態大會上向業界透露，北汽集團將與地平線建立深度聯合研發機制，共同推動北汽“元境AI中樞大腦”技術升級。
而如今，隨著合資公司的成立，這一戰略協同正從技術藍圖加速走向產業化落地。
從供應到共生，智能駕駛價值鏈的重構
北汽與地平線的合作模式，突破了傳統主機廠與供應商的簡單買賣關系。馮碩在地平線技術生態大會上闡釋了這一關系的本質：“地平線具備強大的算力、算法及數據閉環訓練能力，是產業的主線技術平臺”，而北汽則圍繞自身產品矩陣與用戶場景，在“支線”上拓展差異化競爭力。
常有人問，都是地平線或是華為乾崑、Momenta供應的智駕，又如何做到各有差異化。這種“主線”與“支線”的分工，恰好能夠回答這一問題。
2025年10月，北汽集團正式發布了其全域智能技術體系——“元境智能”，核心主張是“全域融合”，特別是智能座艙與智能駕駛的“艙駕融合”。與地平線的深度綁定，以及此次聯合成立專業化公司，正是北汽通過開放合作的模式，加速其智能化技術平臺的落地與應用。
不同于華為HI模式全棧封閉模式，地平線通過可復制的工程化支持體系，強調賦能與合作。這種兼顧深度與開放的“半開放策略”，或將成為芯片企業與整車企業合作的新范式。
從更廣闊的行業視角看，此類合作模式正在劇烈重塑智能駕駛產業鏈的競爭格局。行業洗牌加劇，資源加速向頭部聚集的趨勢已然非常清晰。此前，智駕企業毫末智行被曝已經全面“停擺”，縱目科技、清研微視等曾完成多輪融資的自動駕駛公司，也相繼陷入破產、清算或深度重組的困境。
與此形成鮮明對比的是，優勢資源正加速向頭部企業與成功聯盟靠攏。例如，元戎啟行獲得長城汽車1億美元獨家投資后，在量產后的一年時間里完成20萬套城市領航輔助駕駛方案的交付；卓馭科技獲得中國一汽超36億元戰略投資，投后估值超100億元。
北汽與地平線的合資公司，正是在這一行業背景下應運而生的戰略選擇。通過資本紐帶的深度綁定，雙方形成了利益共同體，既避免了全棧自研的高投入風險，又防止了完全依賴供應商的被動局面。
地平線創始人兼CEO余凱在技術生態大會上提出的“向高同行”新理念，恰恰詮釋了這一深刻轉變。
他指出，地平線正在從“向高而行”到“向高同行”，從“突破上限、樹立標桿”走向“賦能行業、普惠大眾”，目標是加速每家企業、每個用戶進入智能汽車和通用機器人時代。這不僅僅是一家公司的戰略升級，更是整個智能駕駛產業價值鏈從單向供應轉向共生共贏的最佳注腳。
在技術飛速迭代、成本壓力凸顯的當下，這種基于專業分工的深度共生關系，或許正是推動智能駕駛技術規模化、平民化落地的關鍵引擎
多元合作戰略，北汽的智能化轉型路徑
事實上，在智能汽車產業變革的浪潮中，傳統車企的轉型路徑往往引人深思。是封閉自研，還是開放共生？北京汽車集團選擇了一條鮮明的多元化合作之路，通過與芯片、算法、出行生態及科技巨頭的廣泛且深度綁定，探索著獨特的智能化躍遷路徑。
北汽的智能化布局起步早且合作廣泛。
“第一家與滴滴自動駕駛公司建立戰略合作伙伴關系的車企”
“唯一同時與華為進行‘HI模式’和‘智選車模式’深度合作的車企”
“百度Apollo的首批重要伙伴”
“第一批可以在特定場景啟動L3自動駕駛實際運營的車企”
……
這種多線并行的開放策略，為其后續的深度合作積累了經驗與籌碼。
隨著技術演進，北汽的合作生態呈現立體化、深層次的特點。在面向未來的Robotaxi賽道，北汽與小馬智行合作開發的無人駕駛車型已進入實際路測與商業化運營階段，目標明確指向規模化落地與成本控制。
在決定智能體驗上限的底層，北汽與地平線開啟了“全棧共研”。雙方基于征程6芯片，共同開發城市NOA系統，并融入北汽自身的“元境AI中樞大腦”，追求軟硬件深度協同的差異化體驗。
最受矚目的，無疑是北汽與華為獨一無二的雙線合作模式。作為唯一同時深度參與華為“HI模式”與“智選車模式”的車企，北汽與華為的合作已從產品層面升級為生態共同體。雙方宣布建立五大專屬融合體系，從研發到渠道進行全鏈路穿透式協同。這種深度綁定，旨在獲得持續的核心技術支持，同時確保自身在合作中的話語權與品牌獨特性。
多元合作已成為行業主流趨勢，北汽并非個例。曾經高舉“靈魂”大旗的上汽集團，也已擁抱Momenta、華為等多家技術伙伴。長安汽車則長期綁定華為、地平線。奇瑞更是與與華為、英偉達、地平線等全球頂尖伙伴共建協同生態，從“自主研發、全棧自研”走向“開放式創新、聯合生態和共同發展”。
然而，這條道路也充滿挑戰。如何平衡不同合作伙伴間的利益？在深度綁定中如何保持自身產品的定義權與品牌獨立性？當科技公司的解決方案被多家車企采用時，如何避免產品同質化？這些都是“北汽們”需要持續解答的命題。
北汽的轉型路徑，是一條基于開放合作、逐步聚焦的漸進式路線。它不再追求對全鏈路的絕對控制，而是轉向構建并融入強大的生態網絡，在其中占據關鍵節點。從早期探索，到推進商業化，再到芯片級共研與生態共創，其每一步都緊隨產業變革的脈搏。這條路徑能否成功，有待時間檢驗，但它無疑為傳統汽車集團的智能化轉型，提供了一個生動而深刻的實踐范本。
生態博弈：誰將主導智能駕駛的下一個十年？
智能駕駛技術發展已進入深水區，未來十年誰將主導這一領域？從北汽與地平線的合作模式中，我們或許能夠窺見一些未來格局的端倪。
當前智能駕駛行業呈現出三種主要發展模式：一是以特斯拉為代表的垂直整合模式，堅持全棧自研；二是以地平線為代表的技術平臺模式，專注于計算方案提供；三是以華為為代表的整體解決方案模式，提供從硬件到軟件的全棧式解決方案。
地平線創始人兼CEO余凱判斷，智能駕駛的主牌桌將只剩少數玩家。然而，整車企業的意志同樣不可忽視。蔚來、小鵬、理想以及比亞迪、吉利等巨頭紛紛投入自研，試圖將“靈魂”握在自己手中。這場博弈的焦點，正迅速從技術參數的巔峰對決，下探至市場規模的血肉相爭。
“成本”與“普惠”成為最新的競爭口令。
余凱拋出了一個尖銳的問題：“占據中國市場半壁江山、價格在10萬元級的國民車，難道就不配擁有好用的城區輔助駕駛嗎？”
他的答案是地平線的HSD(Horizon SuperDrive)系統，該方案基于單顆征程6M芯片，目標是將城區輔助駕駛體驗帶入10萬元級的國民車型。這與華為側重20萬元以上中高端及豪華市場的策略形成對比，也預示著戰火將從高端“科技秀”蔓延至規模最大的主流市場。
這場普及之戰已經打響。比亞迪、吉利等車企已宣布將高階智駕技術大規模下放至更低價位區間。而第三方智駕方案供應商之間的卡位戰則更為殘酷。
行業頭部聚集效應明顯，Momenta累計合作定點車型已超160款，與華為在城市NOA第三方市場合計占據近九成份額。作為后來者，地平線HSD雖在技術上展示出不俗的擬人化駕駛能力，但截至2025年底，其量產上車車型僅有兩款，激活量約1.2萬輛。要實現“未來3-5年實現城區輔助駕駛千萬級量產”的Flag，地平線必須跨越華為與Momenta兩座大山。
與此同時，技術演進方向也將影響未來格局。地平線副總裁兼首席架構師蘇箐在技術生態大會上表示，深度學習技術已初現“Scaling Law”天花板，自動駕駛行業正進入“極致優化期”。
他認為，當前一段式端到端革命已經完成，下一次要有這樣巨大的突破，需要對底層理論進行內核重構。這意味著未來幾年，行業可能會是在現有范式上進行優化，需做好“過苦日子”的準備，應對更艱苦、更細致的工程打磨。
這不僅是技術展示，更是對成本結構、集成效率和服務體系的體系能力檢驗。而余凱也清醒地認識到，一家企業可以走得很快，但只有生態才能走得更健康、更長遠。
未來十年智能駕駛的主導權之爭，可能不會有一家獨大的局面，而是分層主導的格局：芯片和計算平臺領域將由少數幾家技術巨頭主導；整車應用層面，有實力的車企將通過自研保持差異化；而中小車企則可能依賴技術平臺的解決方案。
北汽與地平線的合作模式，提供了一種未來可能的共生路徑。通過成立合資公司，雙方形成了利益共同體，既保證了技術提供商的技術輸出，又滿足了整車廠對核心技術掌控的需求。這種“聯合研發+合資實體”的模式，可能會被更多企業所借鑒。
智能駕駛的真正主導權，或許將屬于那些能夠構建最富生命力的產業生態的企業。
浙公網安備 33010602000006號
智能制造網APP
智能制造網小程序
微信公眾號
