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近日，由追覓科技創始人俞浩實控的固態電池初創企業“晶核能源”宣布完成數千萬元天使輪融資。幾乎就在同一時間，中國汽車工業的中國一汽，正式宣布其自主研發的紅旗全固態電池首臺樣車成功下線。
這兩則消息，一則來自橫空出世的跨界新貴，一則來自穩扎穩打的行業巨頭，共同指向一個無可辯駁的行業共識：對固態電池這一技術制高點的爭奪，已進入白熱化的“搶灘登陸”階段。
固態電池，這個被喻為新能源汽車“行業圣杯”的技術，其吸引力在于直擊當前電動車的兩大核心痛點：續航與安全。更高的能量密度意味著更長的續航里程，更好的熱穩定性則能從本質上有效降低電池熱失控風險。
因此，在“續航焦慮”與“安全擔憂”仍未完全消除的背景下，固態電池自然成為所有玩家押注未來的“必爭之地”。
跨界新勢力：以資本與生態“奇襲”
追覓科技的固態電池布局，是其宏大跨界藍圖的最新一環。從掃地機器人、洗地機，到2026年CES上發布的“Nebula Next 01 Concept”超級跑車概念車，追覓將汽車定義為“高度集成的智能終端”。在這一框架下，作為“心臟”的動力與儲能系統，必然是核心技術模塊。成立僅月余的晶核能源，正是承載這一戰略的載體。
該公司成立于2025年12月，專注于全固態電池電芯與系統解決方案。與許多停留在技術暢想階段的初創公司不同，晶核能源展現出明確的商業意圖和清晰的技術路徑。
據悉，公司創始人李延濤明確指出了全固態電池量產的最大掣肘——“固固界面阻抗”問題。為此，晶核能源提出了正負極材料包覆技術方案，通過在正負極材料外做一層硫化物包覆，提升界面致密性與電導率。其目標也極為明確：在2027年底，將全固態電池的充放電倍率提升至2C，并利用富鋰錳基正極材料，將電芯能量密度目標指向800Wh/kg。
投資方天空工場創投基金的董事總經理俞佳彬認為，在“雙碳”目標驅動下，固態電池賽道已站在萬億級市場爆發前夜，而技術壁壘與商業化能力是突圍關鍵。
對于追覓而言，布局固態電池不僅是其造車夢想的技術基石，更是其構建“智能家電—服務機器人—智能汽車”一體化生態的關鍵拼圖。
因此，本輪融資也將聚焦技術商業化、團隊擴充與全球布局。目前已與3家頭部商用車企、2家能源廠商達成合作意向，2026年Q4完成首批工程樣件裝車測試，覆蓋智能汽車、儲能、eVTOL三大場景，讓技術加速落地為價值。
不過，追覓并非跨界入局的孤例。從傳統林業的陜林集團、汽車零部件巨頭華域汽車，到尋求轉型的電纜企業金龍羽，甚至特種化學品國際巨頭，都在通過投資、合作或自研的方式涌入這條賽道。這些“門外漢”的涌入，正以其靈活的資本、差異化的資源和對新市場的饑渴，攪動著固態電池產業的傳統格局。
傳統車企：以體系與工程“合圍”
當跨界者以資本和敏捷性發起“奇襲”時，以中國一汽為代表的傳統汽車巨頭，則正在展現其深厚體系化研發與工程制造能力的“合圍”優勢。
固態電池已不再是實驗室里的藍圖。以中國一汽為代表的傳統汽車巨頭，正憑借其強大的工程化能力，加速將理論優勢轉化為可驗證、可量產的工程現實。紅旗全固態電池首臺樣車的下線，正是這一進程的標志性突破。
這款采用硫化物體系的電池，歷經470天集中攻關，搭載66Ah全固態電芯，已通過200℃極端熱濫用測試，其離子電導率突破了10mS/cm的行業高水平閾值。一汽方面表示，接下來的實車測試將重點考核電池系統在實際運行環境下的綜合性能、耐久性與可靠性，這正是技術邁向產業化應用不可逾越的關鍵步驟。
中國車企的集體行動遠不止于此。2025年11月，上汽集團宣布，其與清陶動力合作的全固態電池產線已在上海安亭實現全線貫通，并計劃在2027年正式實現量產交付。在2025年廣州車展期間，廣汽集團董事長馮興亞也透露，廣汽全固態電池中試產線已經建成試產，率先具備了車規級全固態電池的批量制造條件。
這場圍繞固態電池的競賽，是一場不折不扣的全球競爭。國際巨頭們早已嚴陣以待：豐田計劃在2026-2027年逐步量產全固態電池，目標續航里程達1200公里；韓國三星SDI、LG新能源等企業也將量產時間點鎖定在2027-2030年；在CES 2026上，全球固態電池領軍企業輝能科技(ProLogium)發布了其“超流態全無機固態電池”平臺，展示了體積能量密度最高達860 Wh/L、室溫離子電導率比傳統方案高5倍的突破性成果，并宣布其法國超級工廠將于2026年正式動工。
可以說，固態電池的賽道，從未像今天這般擁擠而充滿活力。這場競賽的本質，并非簡單的技術路線之爭，而是關于未來十年全球新能源汽車產業話語權的戰略卡位。
浙公網安備 33010602000006號
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