突破低溫極限：Freudenberg科德寶80 EPDM新材料推動航空密封技術革新

Freudenberg科德寶密封80 EPDM新材料 80 EPDM 426288可成功密封在低至 -85°F (-65°C) 的溫度下運行的液壓系統，這是 EPDM 配方的一項突破。Freudenberg Sealing Technologies 的科學家使用一種聚合物來生產 80 EPDM 426288，而不是添加大量增塑劑。

Freudenberg科德寶密封80 EPDM重要的是，該材料滿足新 AMS7361 規范的嚴格要求，可商用飛機液壓系統的低溫性能。在實驗室測試和應用中，80 EPDM 426288 在大量暴露于液體、壓力和溫度后表現出的低溫密封性能。EPDM可以制成耐陽光、臭氧和化學降解的，有效密封磷酸酯液壓油和其他液體，并在高達 302°F (150°C) 的溫度下表現良好 。

Freudenberg密封

Freudenberg無紡布

Freudenberg油封

Freudenberg軸封

Freudenberg依沃瓏面料

挑戰

商用客機的巡航高度可達 42,000 英尺（12,801 米），巡航速度可達 575 英里/小時（926 /小時），它們依靠標準 EPDM 來密封關鍵液壓系統，例如起落架中的液壓系統。在這樣的高度和速度下，飛機在空中飛行時產生的摩擦熱可將液壓系統溫度保持在一定范圍內，從而保持傳統 EPDM 部件的性能完整性。

但商用客機并不是當今天空中飛行的飛機。渦輪螺旋槳運輸機和無人駕駛飛行器（無人機）也在地球上空飛行。例如，無人機在為環境保護、測量、電影和攝影、執法和救災等各個領域生成數據和運送貨物方面發揮了無價的作用。

科德寶開發了一種新型 EPDM，可解決高空低速飛行飛機的液體泄漏問題?；瘜W家 Jacqueline Schwark（左）和材料研究員 Paul Hochgesang 博士正在研究用新材料制成的密封件的圖像，以解決表面霉菌問題。

然而，盡管無人機功能強大，但它也給航空航天工程師帶來了挑戰：它們的飛行速度通常為 100 英里/小時（160 /小時）或更低，再加上飛行高度與商用客機相同甚至更高，這降低了飛機外部的空氣摩擦和熱量。因此，這些飛機必須長時間忍受極寒天氣，然后在著陸時經歷溫度的急劇變化。貨運飛機和其他慢速飛行的飛機也是如此。

標準 EPDM 無法長時間暴露在極低溫度下，否則會變脆開裂。裂縫會導致液壓制動管線等重要系統中的液體泄漏。航空工程師正在尋找解決此類泄漏問題的方法。同時，新型液壓油的持續開發激發了他們對評估新材料配方的興趣。

成功的關鍵：國際開發團隊

當科德寶密封技術公司了解到其航空航天客戶的需求時，它啟動了開發項目以配制一種新的 EPDM。該項目由位于密歇根州普利茅斯實驗室的材料研究員Paul Hochgesang 博士領導，開發了幾種新的 EPDM 配方。這些配方使用更先進的單體和聚合物技術，以更好地平衡高溫和低溫行為。雖然這些配方在滿足航空航天工業所需的材料標準方面表現出色，但它們仍然無法通過長時間的冷測試，而不會失去強度并變脆。

“我們混合了多種成分，包括增塑劑、填料和熱穩定劑，但仍然無法達到客戶所需的溫度梯度，”Hochgesang 說道?！斑@時，公司在德國和日本的材料和采購專家介入，提供幫助?！?/span>Hochgesang 接觸到了一種全新的、鮮為人知的工業聚合物。當將其添加到新的 EPDM 配方中時，所得材料不僅滿足了航空航天客戶所需的低溫要求，而且超出了這一要求。Freudenberg密封80 EPDM 426288 的終開發耗時不到六個月。“這是科德寶科學界國際合作的一個典型例子，通過匯集全球同事的知識和能力取得了成果，”Hochgesang 說道。“當我們應對嚴峻的客戶挑戰時，這種合作至關重要?！?/span>

北美和歐洲的幾家大型航空航天制造商和系統供應商已經生產并測試了由 80 EPDM 426288 制成的密封件和部件?；诜浅７e極的客戶反饋和報告，已開始生產由這種新型 EPDM 制成的航空航天 O 形圈。