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國內引入自動駕駛的汽車廠商數量逐步普及，背后的技術也將得到更大的重視和市場。
完成B1融資，擴大L2+自動駕駛規模
近日，知行科技宣布完成B1輪融資，此前知行科技曾先后獲得過3輪近億融資，本輪融資金額近億元，將主要用于L2級自動駕駛的量產規模擴大及L2+自動駕駛量產推進。
本次B1輪融資，由建銀蘇州科創基金領投，禾裕壹號跟投，原股東理想汽車、明勢資本、國中創投繼續跟投，主要用于擴大L2級自動駕駛的量產規模、推進L2+自動駕駛量產。
知行科技在多傳感器數據融合、決策規劃、車輛動態控制等領域擁有核心算法，并擁有軟硬件開發、整車系統集成驗證和生產制造能力。
作為MobileyeTier 1伙伴中的第一家初創公司，其自動駕駛控制器、智能前視攝像頭技術能在發展中取得先機。
集成了L2級自動駕駛控制器的智能前視攝像頭已獲得多家主機廠的量產定點，同時取得了上汽、眾泰等主機廠的合同，車型訂單超過每年10萬臺。
知行科技的智能前視攝像頭采用AUTOSAR軟件架構，支持高3路CAN，能夠實現ACC Stop&Go，AEB，Fullspeed LKA，TJA，IHBC等車輛控制類在內的L2級自動駕駛功能。
其中，在1-80km/h以內的車速中，ACC都可以實現對靜止目標的Stop；在車速為60km/h的情況下，LKA則可通過曲率半徑為150m的彎道，使用場景更為豐富。
目前公司自動駕駛中央控制器已經與一些大客戶建立長期聯系，數個發明專利正在等待審批。
此外，公司也在為主機廠提供自動駕駛車輛平臺改制、局部區域高精地圖繪制、仿真環境建立、功能安全服務、測試設備、場地與傳感器、數據采集等功能和服務。
L2+級的市場效應初顯
在2017年之前的L2級的自動駕駛裝機率不高，L2+、L3級的自動駕駛基本上處于探索期。
2019年，超過60款L2級別自動駕駛產品上市，開啟了該級別產品批量上市的前奏，2020年，L2級別自動駕駛產品的上市量很可能遠超2019年。
今年一季度，在受到疫情嚴重影響的情況下，仍有12家企業推出19款L2級別產品，上市量接近去年上市總量的三分之一，整體前景可期。
2025年之前，自動駕駛的裝機率會逐漸增高；
2025—2030年之內，高級別自動駕駛，包括無人駕駛，還是逐漸地在一些半封閉場景落地；
到了2030年左右，隨著5G的發展，隨著V2X的發展，自動駕駛這個大的環境會逐漸變好，無人駕駛會有著更多的落地。
從功能上，ACC、LKA、AEB的功能已經逐漸鋪開了，現在比較多的是L2+，是基礎版本的一個L2級自動駕駛，比L2略高一些。
這個系統是可以看電影，可以看手機，但是車如果要求你做接管，通常是在10秒鐘左右進行接管，從硬件、傳感器、算法、執行器的冗余都有了更高的要求。
是否需要駕駛員參與是另外一個緯度，在L2以下的時候，駕駛員是必須要參與的；L2+則能實現在高架上、城市的高速公路上正常行駛過程中是可以實現駕駛員脫手。
本土Tier 1的發展優勢
與跨國公司不同，國內企業產品會更加適合本土場景，如在城市交通擁堵時車輛的自動跟隨功能。
過去幾十年間，跨國Tier 1與多數車廠深度綁定，主導權極強，汽車電子市場始終處于寡頭壟斷局面，70%的市場份額被前汽車電子供應商所占據。
與此同時，隨著智能網聯趨勢逐漸加深，價格與服務則成為主機廠另一點看重的因素。
與跨國企業相比，本土Tier 1的優勢在此刻顯現，對于復雜的中國駕駛場景，本土企業理解更為深刻，滿足主機廠質量要求后，也更能以高性價比獲得后者關注。
由于研發主體位于國外，國外ADAS供應商對國內主機廠需求響應速度較慢，其產品也并不能完全適應中國特色場景。
這在傳統汽車時代尚能被主機廠客戶接受，但隨著汽車產業逐漸智能網聯化，ADAS國產化成為必然趨勢，新技術為本土新型供應商提供了彎道超車的機會。
結尾：
L2+級自動駕駛的量產是當下，L3級及以上的自動駕駛則代表著未來。目前，知行科技也正在針對L3與L4級與多家主機廠開展合作研發工作。其中，固定場景的低速L4級自動駕駛和自動泊車是知行科技的布局重點。
浙公網安備 33010602000006號
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