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近日，國家市場監(jiān)督管理總局召開專題新聞發(fā)布會。會上介紹，截至2021年年底，國內(nèi)已累計實施汽車產(chǎn)品召回2423次，涉及缺陷產(chǎn)品9130萬輛。近五年來，汽車安全召回平均每1.6天發(fā)生一次，汽車企業(yè)主動發(fā)現(xiàn)問題，主動召回已成為常態(tài)。從召回部件結(jié)構(gòu)看，2021年因發(fā)動機和電子電器元件存在缺陷召回，占總數(shù)量的84%。從缺陷召回原因看，因制造原因召回，占總召回數(shù)量的15%；因設(shè)計原因召回，占總召回數(shù)量的85%。
在汽車產(chǎn)業(yè)充分發(fā)展的當(dāng)下，汽車可以歸納為兩條并行發(fā)展的直線。一條是從燃油車向新能源汽車的轉(zhuǎn)變，另一條是從功能車向智能車轉(zhuǎn)變，最終這兩條直線會交匯在一起，即智能電動車。由此我們可以發(fā)現(xiàn)，隨著智能電動汽車的不斷發(fā)展，電子電氣架構(gòu)也正在不斷演進，因此對電子電氣架構(gòu)中暴露出的功能安全問題，行業(yè)內(nèi)也逐漸重視了起來。
不斷演進的汽車安全體系
從被動安全到主動安全，再到信息安全與功能安全，汽車安全體系經(jīng)歷了一場技術(shù)革命。
智能汽車時代即將來臨，數(shù)據(jù)和信息安全開始愈發(fā)引起社會各界的關(guān)注。與此同時，為提高安全性能，全世界的業(yè)內(nèi)專家，希望針對電子、電氣、可編程控制系統(tǒng)的安全控制技術(shù)，發(fā)展出一套成熟的設(shè)計技術(shù)標準，從功能安全基礎(chǔ)標準IEC 61508到針對道路車輛功能安全的專用標準ISO 26262，功能安全正在被不斷提及，功能安全的標準體系也在被不斷完善。
從國標ISO 26262對功能安全的定義：不出現(xiàn)因電子電氣架構(gòu)的功能失效行為導(dǎo)致的不合理的風(fēng)險。我們可以發(fā)現(xiàn)，功能安全要求車載電子電氣架構(gòu)檢測潛在的危害風(fēng)險，通過合理的設(shè)計，最大限度地降低電子電氣系統(tǒng)失效的可能性。即使發(fā)生失效，系統(tǒng)也能通過啟動保護或糾正裝置防止危險事件發(fā)生，或在危險事件發(fā)生時提供緩解措施以降低傷害。
自動駕駛是能夠讓用戶感知到汽車智能化水平最主要的方面，也是用戶對汽車智能化程度的第一印象。自動駕駛需要調(diào)動汽車各個ECU模塊，由于電子電氣架構(gòu)設(shè)計的缺失以及開發(fā)中風(fēng)險管理意識的不足，大量ECU模塊存在著諸多風(fēng)險與隱患。當(dāng)這些存在設(shè)計缺陷的ECU流入車輛的安全控制系統(tǒng)后，就會給駕乘人員與周圍相關(guān)人員帶來難以想象的災(zāi)難與生命的威脅。
不論是主機廠還是供應(yīng)商，對于安全的要求是其第一準則。因此，角逐自動駕駛賽道，對功能安全的保障成為了該賽道的一張入場券，而只有在保證功能安全的前提下，才能再去追求自動駕駛汽車之間的差異化競爭。
不斷完善的功能安全標準
在2011年前，IEC 61508作為電子電氣部件行業(yè)相關(guān)標準，對于汽車電子領(lǐng)域并沒有特定的標準。汽車電子的快速發(fā)展給該標準帶來了極大的挑戰(zhàn)，功能安全作為汽車研發(fā)的關(guān)鍵要素之一，汽車全新的功能不僅用于自動駕駛，也可以應(yīng)用于車輛的動態(tài)控制和涉及到安全工程領(lǐng)域的主動安全系統(tǒng)。
因此行業(yè)內(nèi)認為對于汽車電氣電氣架構(gòu)領(lǐng)域的功能安全應(yīng)該形成特定標準，對于針對道路車輛功能安全專用標準ISO 26262的出現(xiàn)，在汽車功能安全領(lǐng)域產(chǎn)生了劃時代的意義。
該標準的核心主要包括兩大要素，即功能安全管理：為產(chǎn)品開發(fā)的每個階段建立安全開發(fā)管理架構(gòu)，包括整體安全管理、項目開發(fā)階段的安全管理和產(chǎn)品發(fā)布后的安全管理。全生命周期涵蓋產(chǎn)品開發(fā)的整個階段，從概念階段、產(chǎn)品開發(fā)階段(系統(tǒng)級、硬件級和軟件級)到生產(chǎn)和經(jīng)營，直至車輛報廢。
作為一套具有完整架構(gòu)的通用型標準，ISO 26262在系統(tǒng)與全生命周期的高度統(tǒng)籌電子電氣架構(gòu)的功能安全。它將汽車電子產(chǎn)品或組件的全生命周期過程文檔化，以系統(tǒng)的方法指導(dǎo)這一過程中的安全事項的實施。不過隨著自動駕駛的不斷落地，在量產(chǎn)化前夜，該標準也在不斷完善以適應(yīng)更高的功能安全需求，并于2018年更新。
功能安全 角逐自動駕駛賽道的門票
自動駕駛在快速發(fā)展的同時，也給公眾帶來一些擔(dān)憂。盲目激進的持續(xù)研發(fā)與過度對系統(tǒng)的依賴可能會導(dǎo)致一些事故的發(fā)生。目前市場上不少汽車搭載的自動駕駛系統(tǒng)均處于L1/L2級，并未實現(xiàn)真正的自動駕駛，行駛過程中仍需要駕駛員的主動監(jiān)督。而駕駛員對于這些僅具有部分自動化功能駕駛系統(tǒng)的濫用，或注意力不集中，已導(dǎo)致了多起事故。為此，美國公路安全保險協(xié)會(IIHS)推出了一項針對部分自動駕駛系統(tǒng)的安全評級計劃，以評估使用部分自動化系統(tǒng)的車輛是否擁有足夠的功能安全保障。
從整車開發(fā)角度而言，造車新勢力們的最初創(chuàng)業(yè)目標便是智能電動車產(chǎn)品，因此在組織搭建和初代產(chǎn)品開發(fā)階段，就已開始考慮和引入功能安全體系。在傳統(tǒng)主機廠中，國內(nèi)前沿的自主車企也逐漸向新能源汽車轉(zhuǎn)型，它們經(jīng)歷了相較于造車新勢力更長時間對功能安全的探索，傳統(tǒng)車企紛紛建立新品牌，既有革新的動力也有推倒重來所需的靈活度，在這些層面無疑對功能安全的導(dǎo)入帶來了更多的優(yōu)勢。
在供應(yīng)商層面，面向自動駕駛的新興汽車供應(yīng)商，例如人工智能、車規(guī)芯片、激光雷達等供應(yīng)商，由于其產(chǎn)品固有的電子屬性，以及自動駕駛與汽車安全的高度相關(guān)性，這些供應(yīng)商從一開始便有更強、更主動的功能安全意識。
就在剛剛過去的2021年，就有許多自動駕駛技術(shù)供應(yīng)商獲得了ISO 26262認證：
2月，SGS 向華為頒發(fā)國內(nèi)首個多產(chǎn)品 ISO 26262:2018 功能安全流程認證證書，確認華為相關(guān)產(chǎn)品的開發(fā)流程達成 ISO 26262:2018 汽車安全完整性等級 ASIL D 級別要求。
同月，SGS為國汽智控(北京)科技有限公司頒發(fā)ISO26262:2018流程認證ASIL D級證書。
5月，SGS向嬴徹科技頒發(fā)了國內(nèi)首個重卡自動駕駛ISO26262 ASIL D功能安全流程認證證書。
7月，地平線宣布其車規(guī)級AI芯片“征程5”獲得了SGS-TÜV頒發(fā)的ISO 26262 ASIL-B認證。
9月，激光雷達廠商禾賽科技宣布，旗下激光雷達產(chǎn)品Pandar128獲得由德國SGS-TÜV頒發(fā)的ISO 26262 ASIL-B認證——這也是全球首款通過該項認證的激光雷達產(chǎn)品。
11月，國際獨立第三方檢測、檢驗和認證機構(gòu)德國萊茵TV向上海保隆汽車科技股份有限公司頒發(fā)了ISO 26262功能安全管理體系A(chǔ)SIL D等級認證證書。
由此我們可以相信，當(dāng)自動駕駛技術(shù)不斷演進，自動駕駛的功能安全的重要性開始凸顯，自動駕駛技術(shù)也將促進汽車功能安全更快速地完善和落地。在功能安全完善與落地前夜，蓋世汽車將于2022年3月17-18日舉辦2022中國汽車信息安全與功能安全大會，了解產(chǎn)業(yè)趨勢，明確發(fā)展方向。
(原標題：功能安全 角逐自動駕駛賽道的門票)
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