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新能源汽車、儲能賽道持續火熱，德方納米、廈鎢新能、當升科技等眾多電池正極材料企業為搶占市場份額，紛紛加速產能布局。
兩項目，年產值780億！
2022年12月2日，當升科技(300073)連發兩條公告，宣布簽訂兩條協議，年產30萬噸磷酸(錳)鐵鋰項目合作協議和年產20萬噸三元正極材料生產項目合作協議。
30萬噸/年磷酸(錳)鐵鋰項目合作協議，由當升科技聯合四川蜀道新材料科技集團股份有限公司(下稱“蜀道新材料”)與攀枝花釩鈦高新技術產業開發區管理委員會通過視頻方式簽訂而成。
圖片來源：當升科技公告截圖
該項目首期投資總金額70億元，分階段建設，2028年12月31日前能建成投產，項目建成后，預計可實現年產值超180億元。
20萬噸/年三元正極材料生產項目合作協議，由當升科技聯合四川蜀道新材料科技集團股份有限公司(下稱“蜀道新材料”)與射洪市人民政府通過視頻方式簽訂而成。
圖片來源：當升科技公告截圖
該項目建設方式有兩個方案，第一，當升科技與蜀道新材料成立合資公司作為項目公司，負責20萬噸/年三元正極材料生產項目的建設。
第二，通過股權轉讓或增資擴股等方式，將蜀道新材料下屬的四川新鋰想能源科技有限責任公司(下稱“新鋰想”)引入當升科技，當升科技控股后的新鋰想作為項目公司，負責20萬噸/年三元正極材料生產項目的建設。
該項目計劃總投資金額100億元，其中新鋰想公司已陸續投產的5萬噸三元正極材料項目，總投資約30億元；新增的15萬噸三元正極材料項目，總投資約70億元。
新增15萬噸三元正極材料項目將分期建設，預計建成投產時間為2028年底，項目建成后，預計可實現年產值超600億元。
2028年底，兩個項目均建設完成后，預計當升科技可實現年產值超780億元！
協議簽訂背后
當升科技成立于2001年，2010年成功上市深交所，是我國鋰電正極材料的龍頭企業，產品廣泛應用于車用、儲能和小型鋰電三大市場。
近年，新能源汽車產業和儲能市場蓬勃發展，為抓住機遇，加快公司磷酸(錳)鐵鋰產能和多元材料產能布局，進一步提升公司核心競爭力，鞏固公司市場領先優勢，當升科技簽訂了年產30萬噸磷酸(錳)鐵鋰項目合作協議和年產20萬噸三元正極材料生產項目合作協議。
磷酸鐵鋰電池和三元電池裝機量在新能源汽車中占比最高，同時，磷酸鐵鋰電池還是現階段儲能電池的主要技術路線。
2021年，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池裝機量分別為79.8GWh和74.3GWh，合計占比約99.8%；2022上半年，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池裝機量分別為64.4GWh和45.6GWh，合計占比約99.9%。
兩種電池在裝機量快速提升的同時，市占率也在逐步擴大，相應地，相關電池的正極材料需求量也在快速上升，相關市場巨大。
三元正極材料項目建成投產后，當升科技將形成足以滿足下游客戶未來高端多元材料產能配套需求的產能規模，同時，公司在國際高端供應鏈中的優勢地位也將得以鞏固。
磷酸鐵鋰電池項目建成投產后，當升科技將加快磷酸(錳)鐵鋰業務的開拓速度，構建并完善磷酸(錳)鐵鋰在儲能與動力細分市場的應用布局，形成多元化的產品布局，拓展新的利潤增長點。
關于磷酸錳鐵鋰
磷酸錳鐵鋰電池是磷酸鐵鋰電池的升級產品，作為鋰離子電池正極材料具有四個優勢。
第一，較高的能量密度。磷酸錳鐵鋰具備高達4.1V的電壓平臺，是磷酸鐵鋰的1.2倍多。同等條件下，磷酸錳鐵鋰的理論能量密度是磷酸鐵鋰的115%~120%，可與三元電池NCM523持平。
第二，較高的安全性。磷酸錳鐵鋰具有橄欖石型結構，決定了它具有高安全性和高循環穩定性，可保障電池充放電安全。
第三，較高的低溫性能。磷酸鐵鋰的低溫性能較差，-20℃下，容量保持率在60%~70%，磷酸錳鐵鋰容量保持率上有了進一步提升，可達75%左右。
第四，較低的裝機成本。錳的地殼豐度為0.1%，全球范圍內資源豐富，成本約為磷酸鐵鋰的105%~110%，結合磷酸錳鐵鋰能量密度提升115%~120%來看，電池裝機成本方面，磷酸錳鐵鋰單瓦時成本低于磷酸鐵鋰和三元電池。
不過，磷酸錳鐵鋰在加工生產方面存在2個難點，首先，鐵鋰是半導體，錳鐵鋰是絕緣體，錳鐵鋰顆粒很小，加工技術困難；其次，磷酸錳鐵鋰生產體系不同于磷酸鐵鋰，需要新建產線，難以沿用磷酸鐵鋰的產線。
綜上，磷酸錳鐵鋰的最大優勢是高能量密度，主要發展制約原因是高研發成本。
原標題：年產值780億！上市企業儲能最新布局！
浙公網安備 33010602000006號
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