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盡管華為曾在公共場合多次聲明不造車，但其一系列動作卻很難讓人信服。與賽力斯聯(lián)手推出的問界系列在華為的新品發(fā)布會上占據(jù)了一半的時間。華為加持下的問界車型獲得了外界的廣泛關(guān)注。數(shù)據(jù)顯示，問界系列在2022年前11月的總交付量為6.6萬臺。
除了在產(chǎn)品營銷上打上深深的華為烙印外，華為還深入布局汽車行業(yè)上游。作為電動汽車的核心部件，動力電池產(chǎn)業(yè)在2022年需求激增，2022年以來，寧德時代、欣旺達等上市公司都公布了百億元級別的擴產(chǎn)計劃；日前正在沖刺港交所IPO的瑞浦蘭鈞，其募集資金的主要用途之一就是擴大產(chǎn)能；仍未上市的天津力神為了抓住市場機遇，也宣布了超百億元的產(chǎn)能擴張。除了這些電池廠商，還有一些企業(yè)也在抓緊時間布局，華為便是其中之一。
2022年4月1日，北京中科海鈉科技有限責任公司(簡稱“中科海鈉”)發(fā)生工商變更，新增華為旗下深圳哈勃科技投資合伙企業(yè)(有限合伙)(簡稱“深圳哈勃”)等為股東，同時注冊資本增至約 3095 萬人民幣。新能源汽車是華為未來重要的增長方向，減少對鋰電池的依賴有助于華為在汽車行業(yè)的發(fā)展。
除了入股中科海納外，華為還與中科院物理所聯(lián)合申請鈉電負極專利。據(jù)了解，該專利提供了一種碳基復合材料及其制備方法、二次電池和用電設備，以獲得高斜坡容量和首周庫侖效率的碳基復合材料，可利用低成本碳源前驅(qū)體為原料制備該碳基復合材料，有效降低鈉離子電池成本。
在硬件上深入布局產(chǎn)業(yè)鏈之余，華為把發(fā)展的重點放在了智能座艙上。汽車在奔向電動化的同時，其智能化需求也在逐步滋生。以理想、奔馳為代表的車企選擇了多屏路線，三聯(lián)屏甚至五聯(lián)屏的玩法科技感十足。蔚來、小鵬、問界等品牌，則是堅持“系統(tǒng)才是王道”，更側(cè)重車機功能所帶來的體驗。
從手機、筆記本電腦、平板電腦到智能手表、智能手環(huán)，再到耳機、眼鏡、音箱、路由器等等，在生態(tài)鏈企業(yè)的加持下，華為產(chǎn)品正在快速豐富化，力求在智能手機、可穿戴設備、桌面電腦、智能家居、智能座艙等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)萬物互聯(lián)。
從數(shù)據(jù)來看，3.2億臺手機、平板、手表、音箱、車機等不同的華為終端，500萬名開發(fā)者，數(shù)百個鴻蒙APP……華為的鴻蒙生態(tài)還在不斷演化，隨著物聯(lián)網(wǎng)、人工智能技術(shù)的不斷進步，萬物互聯(lián)互通的時代終將到來。
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