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3月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)發(fā)布了最新數(shù)據(jù)顯示，今年2月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成203.2萬輛和197.6萬輛，環(huán)比分別增長27.5%和19.8%，同比分別增長11.9%和13.5%。
基本面上，2月汽車產(chǎn)銷環(huán)比、同比均呈明顯增長。不過，1-2月，汽車產(chǎn)銷分別完成362.6萬輛和362.5萬輛，同比分別下降14.5%和15.2%。
對于前兩個月累計產(chǎn)銷較同期的明顯回落，協(xié)會分析指出，當前國內(nèi)有效需求尚未完全釋放，去年底傳統(tǒng)燃油車購置稅優(yōu)惠政策以及新能源補貼退出形成提前消費的影響，我國汽車消費恢復還相對滯后。
不過，中汽協(xié)副總工程師許海東表示，短期的透支因素過去后，汽車消費還是很有韌性的，包括國家的一些政策以及地方的一些刺激政策都在助力汽車市場恢復。
從2月汽車產(chǎn)銷環(huán)比、同比均增長的表現(xiàn)來看，一方面系去年同期及今年1月均為春節(jié)月，基數(shù)相對較低，另一方面則是疊加2月各地陸續(xù)出臺汽車促消費及車企降價促銷等政策的影響。
不斷蠶食的燃油車市場
就乘用車市場來看，進入2月后，由于多款新能源新車上市，同時多地出臺新能源車補貼和汽車消費券等方式提振消費，促進整體乘用車市場產(chǎn)銷呈兩位數(shù)增長。
數(shù)據(jù)顯示，2月，乘用車產(chǎn)銷分別完成171.5萬輛和165.3萬輛，環(huán)比分別增長22.8%和12.5%，同比分別增長11.6%和10.9%。
隨著乘用車產(chǎn)銷的回暖，中國品牌乘用車市場的占有率有了進一步的提升。2月，中國品牌乘用車共銷售87.3萬輛，同比增長37.3%，市場占有較去年同期上升10.1%至52.8%。1-2月，中國品牌乘用車銷量為163.1萬輛，占乘用車總銷量52.3%，相比上年同期上升7.6%。
值得注意的是，在乘用車的大板塊中，燃油車和新能源汽車已然出現(xiàn)兩級分化的走向。
具體來看，2月，傳統(tǒng)能源乘用車國內(nèi)銷量96.4萬輛，比上年同期減少10.4萬輛，環(huán)比增長6.6%，同比下降9.8%。而新能源乘用車2月批發(fā)量為49.6萬輛(乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù))，同比增長56.1%，環(huán)比增長27.5%。
“燃油車的市場繼續(xù)被新能源汽車替代。”中汽協(xié)副秘書長陳士華說到，這一點在主銷A車型市場中尤為明顯。
從不同級別車型銷量及增長率的統(tǒng)計情況來看，1-2月，傳統(tǒng)能源乘用車各級別市場都呈現(xiàn)下降的態(tài)勢，主要的銷量集中在A級車，累計銷量是126.6萬輛，同比下降25.7%。新能源汽車只有A00級同比下降58%，其余各級別都呈現(xiàn)不同程度的增長，其中A級車漲幅最大，累計銷量是36.3萬輛，同比增長52.4%。
正是基于此，針對近期以湖北為代表的政企補貼促進汽車消費的舉措，陳士華也提醒到，產(chǎn)品價格的適度下調雖有利于激發(fā)居民對于汽車的消費，同時也應該考慮到我國汽車工業(yè)正在加速向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，企業(yè)在研發(fā)等方面的投入是巨大的，整個行業(yè)的利潤率處在近年來的較低位置。因此，采取簡單的價格競爭策略并不是長久之計，企業(yè)應該在產(chǎn)品技術、質量、服務、品牌力等方面多下功夫，進行健康的市場競爭。
低迷的燃料電池汽車
新能源汽車方面，2月產(chǎn)銷分別達到55.2萬輛和52.5萬輛，環(huán)比分別增長30%和28.7%，同比分別增長48.8%和55.9%，市場占有率達到26.6%。
在新能源汽車主要品種中，2月，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成38.9萬輛和37.6萬輛，同比分別增長35.2%和43.9%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成16.3萬輛和14.9萬輛，同比分別增長96.5%和98%；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成100輛和40輛，同比分別下降53.1%和77.5%。
也就是說，與上年同期相比，純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)銷呈較快增長，燃料電池汽車產(chǎn)銷則呈明顯下降，且其銷量數(shù)據(jù)創(chuàng)下了2022年以來的最低值。
2月氫燃料電池汽車市場的低迷，主要原因是去年12月氫燃料電池汽車產(chǎn)銷(均為1000輛)數(shù)量很高，提前透支了今年2月份的產(chǎn)銷量。特別是在銷量方面，不少客戶在去年12月為了年底“沖刺業(yè)績”，提前采購了批量氫燃料電池汽車，影響了今年2月份的市場銷量。
對于2023年氫燃料電池汽車市場的發(fā)展前景，業(yè)界預期，隨著各地氫能產(chǎn)業(yè)政策和具體補貼資金的落地，以及示范城市群和非示范區(qū)域后期對氫燃料電池汽車推廣應用力度的加大， 2023年氫燃料電池汽車市場大概率將迎來大幅度增長的趨勢。
1-2月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成97.7萬輛和93.3萬輛，同比分別增長18.1%和20.8%，市場占有率達到25.7%。
1-2月，新能源汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團銷量合計為80.1萬輛，同比增長32.2%，占新能源汽車銷售總量的85.9%，高于上年同期7.4個百分點。在新能源銷量排名前十位企業(yè)中，比亞迪銷量34.5萬輛，銷量及同比增速都最為顯著。
今年2月，比亞迪秦Plus DM-i推出低價版本，以9.98萬元殺入A級轎車市場，并在五天后，成功斬獲25,363臺新訂單，此舉在給無數(shù)燃油車敲響警鐘的同時，也成為比亞迪DM乘用車增長的新引擎。表現(xiàn)在具體的銷量數(shù)據(jù)上，比亞迪2月共銷售191,664輛新能源乘用車，環(huán)比增長27.64%，較去年同期更是保持了119.11%的增幅。
出口延續(xù)良好態(tài)勢
2月汽車企業(yè)出口依舊延續(xù)較好發(fā)展態(tài)勢，當月出口32.9萬輛，環(huán)比增長9.4%，同比增長82.2%。
分車型看，乘用車本月出口27.1萬輛，環(huán)比增長8.3%，同比增長85.8%；商用車出口5.8萬輛，環(huán)比增長15.1%，同比增長67.2%；新能源汽車出口8.7萬輛，環(huán)比增長5.3%，同比增長79.5%。
分車企看，2月整車出口前十位的企業(yè)中，上汽出口量達7.6萬輛，同比增長61.7%，占總出口量的23.2%。與上年同期相比，比亞迪出口增速最為顯著，出口達1.7萬輛，同比增長12倍。
自2022年下半年以來，比亞迪新能源乘用車海外銷量逐月攀升，至2023年2月依然保持單月過萬的銷量，達15,002輛，再創(chuàng)歷史新高。至此，比亞迪新能源乘用車僅過去7個月，海外銷量便已超過7.5萬輛。
1-2月，汽車企業(yè)出口63萬輛，同比增長52.9%。分車型看，乘用車出口52.2萬輛，同比增長57.7%；商用車出口10.8萬輛，同比增長32.9%；新能源汽車出口17萬輛，同比增長62.8%。
1-2月，整車出口前十企業(yè)中，從增速上來看，比亞迪出口2.9萬輛，同比增長15.2倍；奇瑞出口10.6萬輛，同比增長1.3倍；江汽出口2.7萬輛，同比增長68.6%
對于中國汽車出口取得的較好成績，許海東將其歸功于產(chǎn)品競爭力、品牌力的提升。在他看來，基于40年的合資探索，中國車企在正向設計能力、質量管理和控制體系、車型外觀審美、供應鏈質量和效率管理、技術研究探索能力、服務體系創(chuàng)新能力上都有了全面而長足的進步。
當然，中國汽車的出口也面臨著海外經(jīng)濟形勢復雜、運輸問題、缺芯等短期問題，以及海外認證成本、關稅壁壘、中國品牌高端化等長期問題。其中，出口認證難、出口物流難等問題已成為今年兩會期間，汽車界代表委員們提議的重點。一旦有了頂層設計的支持和助力，上述問題勢必將得到更有效的解決，從而推動我國汽車在海外市場的進一步增長。
小結：
與往年的車市開門紅不同，2023年開局，汽車市場可謂承壓前行，前兩個月產(chǎn)銷的明顯回落后，如何實現(xiàn)整個一季度的良好開局，3月至關重要。面對當前有效需求的尚未完全釋放，同時考慮到當前影響汽車消費國內(nèi)外環(huán)境的復雜性，協(xié)會指出，我國汽車工業(yè)穩(wěn)增長任務依然艱巨，需要相關政策持續(xù)提振，方可助力汽車工業(yè)平穩(wěn)運行。
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