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今年年初，特斯拉將國產的兩款車型售價降到歷史最低，率先挑起價格戰。不久后，比亞迪秦PLUS DM-i用“提質降價”的方式將價格下探到10萬以內，不僅如此，比亞迪還加入了3月的降價潮，上來就對市場賣爆的宋車系及海豹開啟了限時優惠。一季度還沒過完，國內新能源車市的兩大巨頭就如此卷，顯然今年新能源市場的開端并不太平。
于造車新勢力而言，今年無疑是繼續擴大市場規模的一年，各家于年初都設定了相對高的銷量目標。但目前來看，今年新能源車市的環境已不同以往，首先增速在放緩，其次入局的品牌、強勁對手越來越多，且面對擁有規模率先降價的特斯拉和比亞迪，造車新勢力的生存空間被進一步擠壓。
在此情況下，還沒有實現盈利，且規模尚小的造車新勢力今年會如何求生？僅剩的5家新勢力，誰的贏面更大？
造車新勢力的危機
前幾年，伴隨新能源汽車市場的高速增長，造車新勢力的市場表現突飛猛進，年銷增長翻番并不意外。業內有分析認為，新勢力品牌之所以前面發展很好，主要原因在于它們的產品相比同級燃油車具備性價比和科技感優勢，而同級新能源車，彼時強勁的對手并不多。
然而當傳統車企越來越多新品牌涌入新勢力所處的陣地，如極氪、問界等進入到30萬以上區間市場并且也拿出出色的產品力時，造車新勢力原有的優勢和光環便有所減退。一個現象是，2022年5家造車新勢力中，僅哪吒和零跑同比增長在100%以上，而“蔚小理”增速則明顯放緩，且都低于行業增速。
蔚來已經認識到了這一變化，其公司創始人李斌在年初致員工信中提到，市場競爭越來越激烈，產品和技術越來越同質化，差異化的競爭優勢越來越難獲得。基于此，他告誡員工，放棄任何的僥幸心理，保持危機感。
實際上，面對眾多品牌的合圍，造車新勢力一直在努力提升自身優勢，比如在智能座艙領域，理想、蔚來已經創新性地拓展附加娛樂屏、后排娛樂屏的應用，小鵬、問界等也在探索面部識別、手勢控制等多模態交互上的應用。另外在自動駕駛領域，頭部新勢力已經準備在今年推出高速NOA功能，進一步引領技術實力。
正是由于造車新勢力的優勢還沒有被完全趕超，所以所謂的光環褪去問題并不是最迫切的。相對來說，造車新勢力扭虧為盈的問題要盡快解決。
截至到目前，大部分新勢力企業成立以來已經走到了第八、第九個年頭，如果對照特斯拉用10年才盈利，那么大部分新勢力目前也大約要處在實現盈利的邊緣。然而現實是，新勢力品牌仍在大幅虧損，“蔚小理”2022年凈虧損分別為144.4億元、91.4億元和20.3億元，另外這三家凈虧損值較上一年不僅沒有減少，反而還有所擴大。
業內有觀點認為，虧損意味著企業在車市價格戰爆發時沒有彈藥可打。特斯拉和比亞迪在今年一季度能夠率先降價，主要得益于兩家企業都已盈利，且相對較高的毛利率能夠支撐其降價。比亞迪價格區間主要在10萬-20萬元，特斯拉覆蓋區間主要在20萬-35萬元，雖然看似兩大巨頭的降價對蔚來、理想的沖擊不大，但有傳聞稱，特斯拉國產Model 3還有望降至19.98萬元，切20萬元以內的蛋糕，而蔚來、理想將來如也準備進軍這一市場區間，那與特斯拉、比亞迪或必有一戰。
蔚來、理想作為豪華品牌，在新勢力中的營收、利潤是相對高的，哪吒和零跑因主力車型價格都在10萬以下，在毛利率提升有限的前提下，兩個品牌當前集中精力向上或是不得不走的舉措。
市場規模提升仍是關鍵
“造車新勢力想要扭虧為盈，就是銷量往上沖。”日前，佛吉亞座椅業務中國區戰略、市場與合資合作總監黃震在蓋世汽車云對話中談到造車新勢力時表示，特斯拉近幾年能夠扭虧為盈，主要原因是特斯拉銷量確實起來了，但看2022年造車新勢力銷量，僅哪吒剛達到15萬輛，其余則不到，所以造車新勢力要清理資產負債表、追求利潤，培養自身造血能力是今年很關鍵的部分。
事實上，為加速實現自身造血，今年各新勢力企業都準備了重頭戲。去年摘得新勢力銷冠的哪吒汽車今年力爭實現25萬-30萬輛的銷量規模，除哪吒V、哪吒U以及哪吒S外，今年上半年官方還將上市基于山海平臺打造的第二款車，兩門4座跑車——哪吒GT，該車定價有望在20萬元左右。
據哪吒汽車CEO張勇日前接受采訪時表示，哪吒的規劃是要先有一定規模，加上產品結構升級，也就是20萬元以上的車型占比越來越重，哪吒的盈利水平才會越來越好。按品牌預期，明年哪吒的目標是盈利。
據悉，為實現產品結構的升級，哪吒針對渠道進行了調整。張勇介紹，現在哪吒不同的產品要走不同的渠道，原來110家直營店賣哪吒U和哪吒V，現在調整為：除了北京、全國只有不到10家直營店可以賣哪吒U和哪吒V，其他店都賣新出的哪吒S，然后哪吒再通過新發展的經銷商網絡來賣U和V。
同樣依托小車為主力車型的零跑，2023年也在尋求改變。3月初，零跑在其新品發布會中一口氣推出了C11增程版、23款C01、23款C11、23款T03四款新車型。
就C01、C11、T03三款年度改款車型來看，23款新車在造型、內飾以及智能化配置等方面推陳出新的同時，售價卻進一步降低，其中23款T03對比22款降了近1萬元，23款C11純電版起售價降了2萬多元，23款C01更是直降了近6萬元。另值得關注的是，旗下首款增程車型C11增程版的起售價下探至14.98萬元的同時，還較預售價格低了1萬多元。顯然，零跑新車上市“提質降價”的目標很明確，就是要追求市占率的提升，同時拉升15萬-20萬價格的占比。
從去年年底開始相對沉寂的小鵬汽車隨著P7i的上市逐步回歸正軌，面向更激烈的2023年，小鵬定下了20萬輛的交付目標。產品上，小鵬計劃對P7、G3i、P5三款車型進行改款升級，另外還將推出兩款全新車型，一款為SUV車型小鵬G6，預計將于4月的上海車展亮相，另一款是MPV車型，將于9月份量產。
相較之下，蔚來對于2023年的產品矩陣布局更大，去年年底，蔚來發布了換代的ES8和新車EC7，據稱蔚來今年還有三款新車待發布，預計是ET5獵裝版、ES6和EC6的換代車型，再加上在售的ES7、ET7、ET5，蔚來今年基于NT2.0平臺的產品一共有八款，覆蓋了中型、中大型轎車，中型SUV、中型跨界轎跑SUV，以及中大型SUV等。李斌對此曾表示，屆時蔚來的產品將覆蓋BBA 80%銷量所在的主銷市場。而至于年銷目標，或將超過24.5萬輛。
理想汽車對今年的市場預期大約在28-30萬輛，是上述新勢力中預期最高的。目前，理想在售產品已經全部切換為L系列，除了Pro和Max版之外，理想針對L7和L8還推出了定價更低的Air版，拉低了購車門檻。
其公司創始人李想曾在社交媒體上表示，“沒有L8 Air和L7 Air，2.5萬輛/月交付保底，Air開始交付后，3萬輛/月交付保底。”可見，李想對其爆款車型仍持有信心。
綜上來看，蔚來和理想的產品矩陣因定價更高，且包含潛在的爆款產品，今年在規模和營收上的贏面相對其他品牌或更大。值得注意的是，今年競爭激烈環境下，企業的市場表現如何也在考驗企業的內功，除產品以外，車企能否把控好供應鏈安全和成本，在供應鏈方面具備競爭優勢也很關鍵。
浙公網安備 33010602000006號
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