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大圓柱電池“風起”
新能源汽車正在超預期地替代燃油車。乘聯會數據顯示，2022年中國新能源乘用車滲透率達到27.6%，較2021年提升12.6個百分點，未來新能源車滲透率仍會快速提升。
有一個對比是，2020年中國國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》提出，2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。
顯然，這一目標已經提前實現，而2025年新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的50%已是市場主流聲音，更有激進者認為2025年新能源乘用車占比達70%。
不過，在性能方面，新能源汽車對標燃油車仍然存在短板，電池安全、里程焦慮和充電不便等問題仍影響著消費者決策，而在現有平臺基礎上提升電池性能又會對安全性、成本提出挑戰。
樊文光博士表示，從電動車和動力電池的開發思路來看，下一代電動車要徹底替代燃油車，必須在各項關鍵指標上至少與燃油車相當，在那之后降低經濟成本和環保成本的權重就會越來越大，逐漸成為最關鍵的課題。
樊文光博士稱：“大圓柱電池是目前為數不多能把這個邏輯跑通的方案。”
例如，在市場最為關注的安全方面，圓柱體是最好的壓力容器，圓柱電池可提供全生命周期最佳的安全性。
快充“最優解”
除了安全性，里程焦慮、充電不便也是影響新能源汽車市場接受度的挑戰。在這方面，比克電池的解決方案是推出4C充電。
通常，電池的充放電倍率用C來表示。對于充電，4C表示在給定的電流強度下，充滿電池400%的電量需要1個小時，也即在給定的電流強度下15分鐘電池能夠完全充電。
4C是目前兼具性能提升和電池技術承受能力的最優解。一個理論是，快充的核心在于提高整車充電功率，提高充電功率主要兩種方式，加大充電電流或者提高充電電壓。
提高電流會導致充電電纜笨重、傳導熱損失平方級別增長，連接器、電纜、電池的電連接、母線排等的電阻都會發熱。
提高電壓是更好的解決方案，800V高壓平臺應運而生。
據了解，800V高壓系統以低成本和高效率系統獲得眾多集團和品牌青睞，海外大眾集團、奔馳、寶馬、現代起亞等，國內比亞迪、吉利、極狐、現代、廣汽、小鵬等均重點布局800V高壓平臺。
比克電池支持4C充電的大圓柱電池，與800V高壓平臺無比契合。
樊文光博士表示，快充能力的本質是能量密度的一個兌換，“快充性能雖然需要很多的化學體系設計、結構設計來加持，但一個電池如果要設計到快充趨向，需要比如說把極片涂得很薄，里面要添加很多的不提供容量的添加劑，這些其實都是對能量密度的侵占。”
樊文光博士進一步指出，“快充的前提是要保證我們的化學體系有足夠高的能量密度，同時這個電池也需要有足夠好的承載能力，能夠把高能量的化學體系裝載起來。所以快充做得好的企業，一定是在能量密度這一塊做得很好的，設計上把一部分能量密度兌換成快充性能。”
比克電池有著將一部分能量密度轉換為快充的底氣，因為比克是國內第一家量產高鎳三元正極的企業，同時也是第一家實現負極摻硅技術應用的企業。
基于此，比克支持4C快充，能量密度仍超過280Wh/kg、可上探至330Wh/kg的大圓柱應運而生，助推邁入700公里-1000公里續航的電動車發展新紀元。
比克大圓柱電池即將規模化量產
產業化進程中，前沿技術和產品研發需要足夠且優質的產能承接。2023年1月28日，比克電池官宣其全新大圓柱電池生產基地正式落戶常州，項目計劃總投資130億元，總占地面積450畝，規劃建設30GWh大圓柱電池產線及國際化研發中心，實現100%的綠色能源使用。
樊文光博士介紹，比克大圓柱電池的生產效率可以達到一分鐘能下線300顆，良品率也達到了90%以上。與之相比，業內總體水平為一分鐘能下線120顆。
樊文光博士解釋，“不要因為和300PPM對比，就覺得120PPM沒有那么了不起了，因為大圓柱電池單顆電量可能就超過100Wh，哪怕是120PPM的設備，一條產線的產能已經達到5-6個GWh，成本和生產效率的提升都是非常可觀的。”
據了解，根據當前市場對大圓柱電池的需求，比克具有代表性首代產品將于2024年開始量產，能量密度將達280Wh/kg以上，同時支持4C快充。與此同時，比克的大圓柱電池高性能路線還將向著輕量化和化學體系持續優化的方向迭代，達到300Wh/kg以上，同時會在3年內，推出能量密度超過330Wh/kg的準固態產品。
此外為了滿足經濟型市場的需求，比克電池也會結合圓柱電池兼容性好的優勢，同步推出相同平臺的低成本系列。
總結
在當前的市場上，公開宣布會采用大圓柱電池的車企，在北美市場已經包括特斯拉、通用等至少4家；在歐洲也有寶馬等4家以上；在國內市場則有蔚來、江淮等至少6家。
電池企業方面，目前研發大圓柱電池的企業也有10家以上。
作為先發企業，比克最值得期待！
浙公網安備 33010602000006號
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