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自動駕駛“活”了？
2023年，對于不少智駕企業(yè)來說，并不好過。
在ChatGPT作為“AI技術臨界點”帶火的一眾概念相比，自動駕駛吃到的紅利十分有限。
不僅“春寒”未褪，反而迎來一串融資困難、項目停擺、裁員危機等“噩耗”，連貴為“自動駕駛第一股”的智卡龍頭圖森未來，也在市值跌去99%后，黯然退市。
但自2024開年，斯年智駕斬獲2024第一筆數(shù)億元融資開始，千掛科技、DeepWay、毫末智行、九識智能、易控智駕……億元融資已經(jīng)有點“見怪不怪”了，相關供應鏈獨角獸也在排隊上市，整個行業(yè)儼然大有“回春”架勢。
在行業(yè)長周期屬性下，無論是智卡還是Robotaxi，即便是億元融資，對于“燒錢”的企業(yè)來說，或許只是“解燃眉之急”。
歷經(jīng)寒冬的自動駕駛，自然也不可能一夜之間重煥生機，其再度火熱的背后，與技術、市場、政策密切相關。而在智能化下半場，礦山、港口、干線物流等細分領域則在各種因素疊加下，走到新風口。
北京獨角獸，拿下數(shù)億元融資
5月7日，北京主線科技有限公司(以下簡稱“主線科技”)官宣完成數(shù)億元融資。據(jù)悉，本輪融資由領先產(chǎn)業(yè)資本民航投資基金，以及政府基金順創(chuàng)產(chǎn)投、常州鐘樓金控聯(lián)合投資。所募資金將用于公司自動駕駛技術與產(chǎn)品研發(fā)、量產(chǎn)，并助力國內(nèi)外市場拓展，構(gòu)建自動駕駛貨運網(wǎng)絡。
脫胎于清華大學國家重點實驗室的主線科技，是名副其實的“清華系”。
公司創(chuàng)始人兼CEO張?zhí)炖祝厴I(yè)于清華大學計算機科學與技術系，師從中國工程院院士、人工智能與駕駛領域泰斗李德毅院士。張?zhí)炖自温氂谖④泚喼扪芯吭号c百度，是百度無人車“創(chuàng)始30人”兼技術委員會核心成員，在無人駕駛領域有數(shù)十年研究經(jīng)驗，深諳無人駕駛技術的發(fā)展脈絡，洞悉行業(yè)發(fā)展趨勢。
自2017年成立后，公司一直致力于L4級人工智能卡車技術研發(fā)與應用，打造更安全、更智能、更高效的科技運力。
截至發(fā)稿，主線科技共完成6輪融資，已披露金額的數(shù)億元融資兩輪，科大訊飛、蔚來資本、北汽產(chǎn)業(yè)投資、博世、眾為資本等知名企業(yè)與投資機構(gòu)，也在股東行列。
從解放駕駛，到提升生產(chǎn)力
在智駕領域，最先火起來的是Robotaxi。
公開道路的高度開放性和復雜性使其成為阻礙自動駕駛落地的關鍵障礙，在新的技術突破到來之前，有限的場景切入或許是更現(xiàn)實的發(fā)展路徑。因此，專注干線物流、港口運輸?shù)阮I域的自動卡車，受到大批資本青睞。
而資本樂觀的原因，一是巨大的市場規(guī)模，據(jù)測算國內(nèi)干線物流市場每年可達萬億；二是在人力成本日益高昂的今天，無人駕駛技術正好能彌補司機缺口。
正是基于對公開道路場景障礙的清醒認識，主線科技將港口樞紐作為公司自動駕駛商業(yè)化的戰(zhàn)略起點。
主線科技自成立便開始布局港口場景，目前已在天津港、寧波舟山港、煙臺港、合肥港、中海油惠州物流基地等重要樞紐落地智能無人港口解決方案，累計交付300余臺自動駕駛卡車。
而在公司另一重點領域干線物流方面，主線科技已獲北京、山東、長三角、內(nèi)蒙古等地區(qū)的運營牌照，為京東、中儲智運等頭部物流企業(yè)提供自動駕駛運輸服務，運營里程超2000萬公里。
從整體市場看，與乘用車相比，商用車企對于價格敏感度較低、支付意愿更高，加之政策紅利及場景復雜程度有限，限定場景下的商用車智駕車企將更早進入商業(yè)化運營階段。主線科技的發(fā)展便印證了這一觀點。
然而，歸根結(jié)底，贏得客戶青睞的關鍵在于自動駕駛卡車所帶來的實實在在的經(jīng)濟價值，而對于物流企業(yè)來說，最大訴求是降低運輸成本。
據(jù)悉，當前主線科技的L4級自動駕駛卡車可替代2-3名司機，節(jié)省大量人力成本。與此同時，無人駕駛系統(tǒng)的能耗優(yōu)化功能還能為企業(yè)節(jié)省3%-10%的油耗。而考慮到人口老齡化加劇導致未來將面臨更大的司機缺口，自動駕駛卡車的價值將進一步凸顯。
對于主線科技來說，自動駕駛的商業(yè)化路徑已從“駕駛解放”轉(zhuǎn)向了“生產(chǎn)力提升”。與眾多互聯(lián)網(wǎng)公司和造車新勢力一味追求“黑科技”不同，主線科技依托于深厚的技術沉淀，從一開始就將降本增效作為產(chǎn)品定位的核心。
當然，主線科技并未完全放棄發(fā)展開放道路場景，有媒體報道，公司正在接觸城市夜間配送、渣土清掃等新興應用場景，尋求突破。
但與其他自動駕駛公司相比，主線科技在高度復雜場景的布局上更加謹慎，公司更注重依托封閉或半封閉場景的優(yōu)勢，打通技術、產(chǎn)品、運營閉環(huán)，以實現(xiàn)可持續(xù)的商業(yè)化運營。
機遇與挑戰(zhàn)并存
在國家新型基礎設施建設規(guī)劃中，智能交通系統(tǒng)和物流網(wǎng)絡也被列為兩大重點，而隨著多地相繼放開自動駕駛路測、商業(yè)化運營牌照申領等利好政策持續(xù)加碼，為主線科技等自動駕駛企業(yè)帶來了更廣闊的發(fā)展空間。
而從技術發(fā)展趨勢來看，5G、AI等新興技術的不斷成熟，也將進一步賦能自動駕駛算法的性能提升，助力企業(yè)突破公開道路復雜場景的技術瓶頸。
不過，機遇也伴隨著挑戰(zhàn)。
當前，要真正實現(xiàn)自動駕駛商業(yè)化落地，需要攻克產(chǎn)品化、運營和數(shù)據(jù)三大瓶頸。對于企業(yè)來說，獲得融資只是在競爭激烈的自動駕駛賽道“活下來”的第一步。
雖然目前自動駕駛行業(yè)正在經(jīng)歷陣痛期，但長遠來看，市場仍將呈現(xiàn)百家爭鳴的局面，想要在未來競爭中取勝，需要長期堅守與創(chuàng)新。而且想要讓無人車大規(guī)模應用，升級現(xiàn)有基礎設施避無可避，相關的政策法規(guī)也需要相當長一段時間來試驗、完善。
主線科技能否最終實現(xiàn)自動駕駛貨運網(wǎng)絡的終極目標，還需經(jīng)受時間和現(xiàn)實的檢驗。但可以肯定的是，這家公司至少為行業(yè)探索出了一條可行的發(fā)展路徑，用實踐打破了外界對自動駕駛的悲觀預期。
原標題：清華系智駕公司，拿下數(shù)億元融資
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