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不久前，美國政府公布了一組數據：2024年上半年，美國進口餐廢油脂約100萬噸，這其中有近60%來自中國。餐廢油脂，即我們俗稱的“地溝油”，主要從餐廚廢棄物中分離產生。值得注意的是，2023年美國進口中國“地溝油”占比約50%，在2022年這一數字僅為0.1%。兩年時間激增600倍，背后是什么在助推？
提到“地溝油”，就不得不關注與之密切相關的產物——生物柴油。據悉，“地溝油”經過精煉處理后能夠轉化為生物柴油和生物航煤，可以用來替代傳統石油燃料，尤其是在船舶、航空運輸領域。《中國的可持續航空燃料——航空業碳中和之路》報告指出，航空業對全球GDP的貢獻為3.5萬億美元，二氧化碳排放量在全球二氧化碳排放總量中的占比為3%。因此，為了應對氣候變化和實現碳中和，全球航空業正在加速推進綠色飛行。
《美國2024年能源政策評估》顯示，近四年來，美國的清潔能源投資實現了近60%的顯著增長，生物燃料產業也是重要投資發展方向。于是，2021年還是“地溝油”凈出口國的美國，到2022年就成為了凈進口國。作為“地溝油”另一重要市場的歐盟，去年通過了一項航空運輸業新規，要求到2025年歐盟機場起飛的飛機所用可持續航空燃料(SAF)需占總燃料的2%；到2035年、2050年占比需分別達20%和70%。因此，美國、歐盟等國家地區必須加大“地溝油”進口力度，才能確保這些目標順利實現。
美國“到2050年航空燃料全部由可持續航空燃料替代”，我國在今年7月印發的《中共中央 國務院關于加快經濟社會發展全面綠色轉型的意見》中明確指出，要“加強可持續航空燃料研發應用”。而且，早在去年年底，國家能源局就已經出臺了《關于組織開展生物柴油推廣應用試點示范的通知》，表示將通過組織開展生物柴油推廣應用試點示范，拓展國內生物柴油的應用場景。到今年4月，國家能源局正式公示19個市、區、縣以及3家企業共22個生物柴油推廣應用試點項目。
9月18日，國家發展改革委、中國民航局在京舉行可持續航空燃料應用試點啟動儀式。根據試點工作安排，9月19日起，國航、東航、南航從北京大興、成都雙流、鄭州新鄭、寧波櫟社機場起飛的12個航班將正式加注SAF。民航局副局長韓鈞致辭中表示，民航業約99%的碳排放來自航空飛行活動的航油消耗，控制減少航油消耗、積極推動航油脫碳是民航全面推進綠色低碳轉型的主攻方向。
目前，中國已經掌握自主研發生物航空燃油的技術。6月5日，加注中國石化自主研發生物航煤的國產大飛機C919經過約一個多小時的飛行后，平穩降落在山東東營機場。同日，我國自主研發的ARJ21飛機在上海浦東機場成功完成了生物航煤試飛工作。據介紹，這是國產商用飛機首次加注生物航煤，試飛成功證明了我國自主研發的生物航煤具有良好的飛行性能，有利于進一步推廣應用。
為推動生物航煤自主化，中國石化開發了專用催化劑和工藝，并在鎮海煉化建成我國首套生物航煤工業裝置，實現了規模化生產。該套生產裝置年加工能力為10萬噸，若滿負荷運行，一年基本能消化掉一座千萬人口城市回收來的“地溝油”，不僅實現廢棄物資源化利用，每年還能減排二氧化碳約8萬噸。
IATA預測，截至2025年，全球可持續航空燃料使用量將達到700萬噸；2030年將達到2000萬噸。以目前我國每年3000多萬噸的航煤消費量計算，如全部以生物航煤替代，一年可減排二氧化碳約5500萬噸，相當于植樹近5億棵。而且，廢食用油市場價格約6000元/噸，經過可持續航空燃料(SAF)工藝，廢食用油能夠轉化為可持續航空燃料，其價值也增長至約合1.8萬元人民幣/噸，也是一條切實可行的“創收”路徑。
因為與風光等可再生能源來源廣泛、體量巨大不同，餐廢油脂等生物質原料總量更為有限，所以業界近兩年一直在呼吁，國內要大力發展“地溝油”回收產業鏈。據光明網評論，一家全球領先的航天航空企業中國區負責人曾明確表示，中國應限制“地溝油”出口。作為全球最大“地溝油”出口國，去年留在中國本土的廢食用油并不多，甚至已經處于完全跟不上供應的狀態。這對轉化可持續航空燃料而言并無利處，此時此刻，留住“地溝油”也是留住了綠色GDP。
《生物柴油核證技術規范》標準編制啟動會上，中國船舶燃料有限責任公司企業管理部總經理田明建議：“針對船用生物燃料油，希望盡快出臺生物燃料油的保稅加注政策，建立健全船用生物燃料油的優惠便利政策，以打開國內銷售渠道。”多位與會專家建議，應加快建立生物柴油綠色認證體系，建立生物柴油碳減排方法學，推動將生物柴油納入國家核證資源減排量(CCER)機制，實現生物柴油的綠色價值。
浙公網安備 33010602000006號
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