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最近，寧德時代赴港IPO有了新進展。
5月12日，其在港交所發布公告稱，計劃募集最多410 億港元(約合53億美元)，發行價最高為263港元/股，發行規模達到1.179億股H股。據悉，這將是自2021年以來香港最大規模的IPO之一。
寧德時代此次募資主要是支持海外擴產及國際業務拓展，包括在匈牙利建設的電池工廠(投資73億美元)，以及在印尼和西班牙等地的新項目。
事實上，寧德時代并不是唯一一家選擇赴港IPO的車企。自去年至今，多家汽車及相關企業選擇赴港上市，開啟“A+H”雙重上市身份，以獲得更廣泛的資本支持。也有如奇瑞這類此前未上市企業，借助港交所重啟IPO夢想。
港股IPO熱再起
自去年起，汽車相關企業赴港上市掀起新一輪熱潮。
目前，美的集團(成立有威靈汽車，涉及新能源汽車的熱管理系統、電驅動系統和底盤執行系統三大領域)，已成功募集資金凈額306.7億港元。該筆資金用于全球研發投入、智能制造體系及供應鏈管理升級，以及完善全球分銷渠道和銷售網絡、提高自有品牌的海外銷售等。
均勝電子也積極籌備港股上市，旨在滿足智能汽車領域全球化發展需要，深入推進“業務+資本”聯動戰略。均勝電子明確表示，希望通過“A股+H股”的資本布局，提升國際市場的認知度，同時引入更多海外投資者，實現業務全球化與資本全球化協同發展。
三花智控、科大訊飛等同樣選擇登陸港交所，以進一步提升國際形象及綜合競爭力。其中，三花智控已于今年1月15日申請港股上市，目標籌資至少5億美元。
和均勝電子一樣，三花智控、科大訊飛等也有類似訴求：在海外市場構建更高品牌認知，提升企業形象，并進一步增強在國際供應鏈中的競爭力。
更令人矚目的是，賽力斯也于4月28日向港交所提交上市申請，募資規?；虺?0億美元。賽力斯近年來憑借與華為的合作快速崛起，2024年營收突破千億元大關，歸母凈利潤首次扭虧為盈。此次港股上市，除募資外，還承載著其加速出海、強化全球市場布局的戰略考量。
與此同時，一些企業選擇港股作為首次上市地。奇瑞汽車便是代表之一，今年2月28日，其向港交所遞交招股書，計劃籌資約15億美元。此次IPO不僅是為了實現其多年的上市夢想，也是為了通過香港的國際化平臺提升品牌知名度，吸引更多海外投資者。
同樣，廣汽埃安也在準備港股IPO，預計2025年完成。根據北京產權交易所去年8月公布的文件顯示，廣汽埃安正準備港股上市工作，各項準備工作正在如期開展中。
這股港股IPO熱潮并非偶然。2024年4月，中國證監會發布五項資本市場對港合作措施，明確支持內地行業龍頭企業赴港上市。同年10月，香港聯交所與證監會聯合聲明優化新上市申請審批流程，特別是加快A股上市公司的審批速度。這些政策為企業赴港上市提供了便利，也推動了香港IPO市場的活躍。
據統計，截至2024年11月30日，港交所主板掛牌的內地公司達341家，總市值高達6.4萬億港元。國際會計師事務所預測，2025年香港IPO集資額有望繼續位居全球前五。
極致內卷下的資金壓力
對于奇瑞等首次赴港IPO的車企，上市不僅是為了實現多年的IPO夢想，更是因為港股上市流程較A股更為簡便高效。2025年早些時候，奇瑞董事長尹同躍將企業高質量上市列為公司首要任務，
奇瑞自2004年以來多次謀求上市未果，股權結構、盈利低谷等問題一度成為阻礙。但近幾年，隨著銷量大漲，奇瑞基本面明顯改善。2022年、2023年、2024年1-9月，其營收分別達926億元、1632億元、1821億元，為上市提供了業績支撐。
對于已在A股上市的企業如寧德時代、賽力斯和均勝電子，赴港IPO的驅動因素更多來自于資金壓力。這種壓力不僅源于國內業務的激烈競爭，還包括海外擴張帶來的巨額資金需求。
寧德時代需要為匈牙利電池工廠等海外項目籌集資金，同時應對A股募資進展可能緩慢的挑戰。賽力斯則計劃通過IPO支持其全球化戰略，以拓展歐洲和東南亞等市場。均勝電子則希望通過港股上市優化資本結構，支持其在全球汽車電子市場的布局。
據Rhodium Group報道，2024年中國汽車出口量達500萬輛，預計2025年將繼續增長。但海外擴張需要大量資金用于生產基地、銷售網絡和充電設施建設。
無論是首次上市還是二次上市，這些企業的共同目標是利用資本力量在極致競爭的格局中占據更有利地位。新能源汽車技術的快速迭代要求企業持續加大研發投入，例如寧德時代需開發更高密度電池，奇瑞和賽力斯則需投資智能網聯技術。
此外，全球經濟的不確定性，尤其是中美貿易關系緊張促使企業通過港股獲取國際資本以應對風險。香港作為國際金融中心，不僅上市流程高效，還能吸引全球投資者，為企業提供多元化融資渠道。然而，赴港上市并非一帆風順。企業需具備足夠實力以吸引國際投資者，否則可能難以獲得理想估值。
浙公網安備 33010602000006號
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