智能制造網(wǎng)APP
智能制造網(wǎng)手機站
智能制造網(wǎng)小程序
智能制造網(wǎng)官微
智能制造網(wǎng)服務號
智能控制
機器人
儀器儀表
物聯(lián)網(wǎng)
3D打印
工業(yè)軟件
回放
品牌
其他品牌
截至8月底，吉利汽車在云端算力儲備方面已達到23.5 EFLOPS，穩(wěn)居全球第三，僅落后于特斯拉和引望。若僅考慮整車制造商，吉利在中國市場已占據(jù)領先地位。
這一關鍵信息由同濟大學教授、汽車安全技術研究所所長朱西產在一次行業(yè)內部研討會上透露。他指出，當前全球汽車市場已達飽和點，單純依靠銷量增長已不足以成為企業(yè)競爭力的唯一指標。隨著汽車行業(yè)向智能化深度轉型，算力正成為決定車企未來發(fā)展的核心要素。云端算力水平越高，企業(yè)在自動駕駛訓練、智能座艙升級以及大模型運算方面的效率就越高，技術迭代速度也會更快。
根據(jù)公開數(shù)據(jù)，國內車企在云端算力儲備上存在明顯差距。即便聚焦于那些以智能化為轉型方向的新勢力品牌，其云端算力仍遠低于吉利。例如，理想汽車的云端算力約為8.123 EFLOPS，小鵬汽車約為10 EFLOPS(2025年目標)，小米汽車約為11.4523 EFLOPS(雷軍公開數(shù)據(jù)，含小米集團整體)，均處于8-12 EFLOPS區(qū)間。
朱西產強調，對中國車企而言，誰能率先在云端算力領域建立優(yōu)勢，誰就能在下一輪行業(yè)洗牌中占據(jù)主動。從這一角度看，吉利不僅以8月銷量同比激增173%的成績成為市場贏家，更憑借中國車企第一的云端算力儲備，展現(xiàn)了其在AI時代的長期競爭力和戰(zhàn)略定力。
在探討吉利云端算力領先地位時，需先明確云端算力的定義。它相當于車企背后的“超級大腦”，通過互聯(lián)網(wǎng)遠程調用數(shù)據(jù)中心服務器資源，完成數(shù)據(jù)處理、模型訓練和實時分析。支撐這一能力的，是分布在貴陽、西安、烏蘭察布等地的大型數(shù)據(jù)中心。
智能汽車領域常提及兩類算力：車端算力和云端算力。車端算力以TOPS為單位，負責車輛行駛中的實時感知與決策；云端算力以EFLOPS為單位，對應超算平臺能力，主要用于訓練復雜人工智能模型。兩者并非簡單對比強弱，而是分工明確：車端需確保低延遲和穩(wěn)定執(zhí)行，云端則承擔海量數(shù)據(jù)訓練和模型迭代。
高階智能駕駛為何依賴云端算力？因為其本質是一個“云端訓練-車端部署-數(shù)據(jù)回傳-再訓練”的循環(huán)。車輛采集的真實路況數(shù)據(jù)回傳至云端，經(jīng)反復訓練形成更強大的模型，再通過OTA更新下發(fā)至車端。這一閉環(huán)的運轉效率，取決于云端算力的強弱。
進一步來看，業(yè)內熱議的“世界模型”——一種模擬真實物理環(huán)境的大模型，用于訓練自動駕駛甚至機器人系統(tǒng)——對算力的需求呈指數(shù)級增長。能否支撐此類大模型的訓練，已成為車企進入下一輪競爭的關鍵門檻。
最新數(shù)據(jù)顯示，特斯拉云端算力約100 EFLOPS，位居全球第一；引望約32 EFLOPS，排名第二；吉利星睿智算中心2.0的算力達23.5 EFLOPS，在中國車企中排名第一，躋身全球第一梯隊。這意味著，當多數(shù)車企仍依賴公有云或小規(guī)模集群時，吉利已掌握萬卡級算力規(guī)模。這不僅足以支撐現(xiàn)有智能座艙、語音交互等應用，更為L3/L4級自動駕駛、車路協(xié)同和大模型訓練提供了堅實基礎。
正如朱西產所言：“這場算力之戰(zhàn)至少還要持續(xù)3-5年，目前多數(shù)車企公布的算力數(shù)據(jù)在5-10 EFLOPS之間。”在這場馬拉松中，吉利已率先領跑。這種領先優(yōu)勢，遠超短期銷量數(shù)字的意義。
這正是云端算力成為衡量車企未來競爭力的關鍵指標的原因。吉利憑借星睿智算中心2.0的23.5 EFLOPS，為其在智能化時代的長期競爭力奠定了最穩(wěn)固的基石。
但值得注意的是，吉利并非僅押注未來。在算力優(yōu)勢之外，其當前銷量結構同樣證明了市場硬實力。8月，吉利汽車乘用車總銷量達25萬輛，其中新能源車型銷量14.7萬輛，占比首次突破59%，創(chuàng)歷史新高。這表明，吉利不僅在電動化轉型中領先行業(yè)，更在新能源滲透率上進入第一梯隊。
細分來看，銀河品牌的爆發(fā)成為最大亮點。8月，銀河單月銷量11.1萬輛，同比激增173%，環(huán)比增長16%，刷新歷史紀錄。今年前8個月累計銷量超75萬輛，成為吉利新能源體系的核心增長引擎。與此同時，領克、極氪、中國星等品牌分別在高端、性能與燃油車市場保持穩(wěn)定增長：極氪8月交付1.76萬輛，累計交付12.5萬輛；領克8月銷量2.7萬輛，前8個月同比增長23%；中國星系列8月銷量近9.5萬輛，仍是燃油車市場的中堅力量。
聚焦新能源賽道，新品爆款正成為吉利銷量增長的核心驅動力。作為銀河品牌旗艦SUV，銀河M9在8月開啟預售后，憑借19.38萬元起的定價和旗艦級配置，迅速點燃市場熱情，24小時內訂單量突破4萬臺。在20萬元級市場，銀河M9以更親民的價格和更豐富的配置切入，不僅降低了高端家庭新能源SUV的準入門檻，更讓吉利在新勢力主導的細分市場中搶奪份額。
銀河M9的火爆，標志著吉利正在高價值區(qū)間構建新的增長極，并推動銀河品牌向上突破。其成功不僅體現(xiàn)在銷量數(shù)字上，更在于吉利通過技術積累和產品創(chuàng)新，在新能源市場樹立了高端化、智能化的新標桿。
從云端算力到市場銷量，吉利正以“雙輪驅動”戰(zhàn)略重塑行業(yè)格局。一方面，通過星睿智算中心2.0的領先算力，構建智能化技術壁壘；另一方面，依托銀河、極氪等品牌的爆款車型，實現(xiàn)市場占有率的快速提升。這種“技術+市場”的協(xié)同發(fā)展模式，正助力吉利在新能源與智能化轉型中占據(jù)先機。
未來，隨著云端算力競爭的持續(xù)升級，以及新能源市場滲透率的進一步提升，吉利的領先優(yōu)勢有望進一步擴大。其23.5 EFLOPS的云端算力儲備，不僅為當前智能駕駛和座艙升級提供了支撐，更為未來L4級自動駕駛、車路協(xié)同等前沿技術的落地奠定了基礎。而銀河M9等爆款車型的熱銷，則證明了吉利在產品定義和市場洞察上的能力。
在這場汽車行業(yè)的智能化變革中，吉利正以“算力為基、市場為翼”的戰(zhàn)略，書寫屬于自己的新篇章。其表現(xiàn)不僅關乎企業(yè)自身的興衰，更將影響中國車企在全球智能化競爭中的地位。正如朱西產所言，算力之戰(zhàn)才剛剛開始，而吉利已在這場長跑中占據(jù)了有利位置。 與銀河M9形成巧妙呼應的，是極氪品牌新推出的純電SUV——極氪9X。這款車型瞄準了中高端純電市場，以追求個性與智能的都市年輕家庭為目標消費群體。它不僅在純電性能和設計感上表現(xiàn)突出，更在25萬元左右的價格區(qū)間內，為極氪的產品線增添了重要一環(huán)，同時也強化了吉利在高端新能源領域的市場地位。
從市場布局來看，銀河M9與極氪9X猶如雙輪驅動：前者以高性價比切入合資品牌與新勢力占據(jù)的20萬級家用SUV市場，助力品牌向上；后者則在中高端純電領域引領新風尚，豐富極氪的高端產品布局。
這兩款車型的熱度相互疊加，使吉利在主流家庭新能源SUV市場和高端純電市場均取得了顯著進展。
此外，8月新上市的銀河A7也表現(xiàn)搶眼。其限時8.18萬元的指導價，使其成為B級轎車市場中的一匹黑馬。上市僅1天，大定訂單便突破萬輛，兩周內實現(xiàn)萬輛交付，首月銷量更是達到12078輛。
值得注意的是，吉利的國際化進程也在加速推進。8月海外出口銷量達3.6萬輛，前8個月累計出口25.5萬輛，在全球產業(yè)鏈波動的背景下，依然保持了穩(wěn)健的增長態(tài)勢。
綜上所述，吉利不僅在未來的智能化賽道上積蓄了強大的算力優(yōu)勢，更在當下的市場競爭中展現(xiàn)出全面發(fā)展的強勁勢頭，新能源、燃油車、出口三線齊頭并進，品牌矩陣全面覆蓋從入門到高端的各個細分市場。
浙公網(wǎng)安備 33010602000006號
智能制造網(wǎng)APP
智能制造網(wǎng)小程序
微信公眾號
