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據《浙江日報》報道，10月21日，臺州弗迪電池有限公司新能源汽車電池陸續下線。
報道顯示，該項目位于仙居縣，是比亞迪布局的新能源動力電池戰略基地，計劃投資88億元，達產后有年產22GWh新能源汽車動力電池的能力。今年，8條生產線全部投產。
不過，今年3月27日，仙居縣人民政府發布擬對建設項目環評文件作出審批意見的公示。從相關文件來看，臺州弗迪新能源動力電池項目的項目位置和產能與上述報道一致，但公示文件的計劃總投資是100.2億元。
項目建設內容方面，根據相關信息，該項目采用弗迪最新研發的第六代刀片電池技術，能量密度較上一代提升15%，生產成本降低10%，同時支持800V高壓快充平臺，適配下一代高端電動車型。
除了臺州基地外，比亞迪在浙江紹興嵊州的另一項目基地也在今年進入了新階段。7月16日，紹興弗迪年產15GWh鋰電池及配套項目進入環評公示。該項目總投資60億元，為二期項目，一期項目已于2022年通線，總投資70億元，生產DM-i專用刀片電池，年產能15GWh。
不過，比亞迪紹興項目遠不止如此，其已經落地了三期項目“新能源電池及儲能生產基地”，且已實現拿地即開工，項目固定資產投資約50億元，年產能同樣為15GWh。
隨著臺州項目電池陸續下線，想必紹興項目二期也很快會進入投產階段。此前嵊州市改革辦相關負責人介紹，比亞迪嵊州項目2025年都將實現通線投產，全部投產后整個項目總投資超250億元、產值將超300億元，預計將成為比亞迪華東地區最大的電池和儲能制造業基地。
全年擴產兇猛
據不完全統計，包括上述浙江的兩個項目在內，比亞迪今年已有8個項目進入建設、投產、環評等階段，擴產步伐明顯提速。
鄭州項目擴建：根據8月25日鄭州航空港經濟綜合實驗區公示的環評文件，比亞迪新增“鄭州動力電池生產線擴充項目”“鄭州弗迪電池有限公司液冷板生產線建設項目”兩個擴建項目。其中，鄭州動力電池生產線擴充項目總投資50億元，利用比亞迪新能源產業園現有廠房或預留空地進行產線建設；液冷板生產線建設項目同樣利用比亞迪新能源產業園現有廠房進行建設。
汕尾項目擴建：8月7日，海豐政府發布《深汕合作拓展區比亞迪項目環境影響報告表審批前公示》，建設單位為汕尾弗迪，將生產動力電池5088萬只/年，總容量15GWh。
安徽無為項目擴產：7月31日，蕪湖市無為市生態環境分局就無為弗迪長三角制造中心三期項目環評進行批前公示，無為弗迪擬在無為經開區建設“比亞迪新能源動力電池長三角制造中心(三期)建設項目”，項目投資24億元，建成后形成年產電池包18.48萬件、鋼托盤108萬件、鋁托盤48萬件、液冷板36萬件的生產能力。
長沙寧鄉項目擴建：4月30日，長沙弗迪電池有限公司PACK產線擴建項目環評獲批。項目總投資10億元，擴建后可年產19GWh電池包、5萬件機加產品、年質檢量990件。
煙臺合資項目投產：3月28日，濰柴弗迪(煙臺)新能源動力產業園下線首臺動力電池產品，標志著項目一期正式投產。該項目為全國最大商用車大三電產業基地，由濰柴動力和比亞迪共同投資建設，總投資560億元，分三期建設，預計2030年三期建設全部達產。此次投產的項目一期，主要建設20GWh電芯及PACK。
南寧項目啟動建設：2月18日，廣西弗迪電池三模塊項目正式啟動建設，該項目布局兩條動力電池生產線。項目建成后，可新增年產能約7GWh。
產能建設快速推進背后，是比亞迪持續上升的電池需求。今年9月，其新能源汽車動力電池及儲能電池裝機總量約為23.2GWh，2025年累計裝機總量約203.251GWh。
而據不完全統計，截至目前，比亞迪通過弗迪電池在國內布局了12大電池基地，合計規劃產能超500GWh。
可以看到，2025年前九個月的裝機量已經奔著總規劃產能的一半去了，要滿足以后的龐大需求，只能加快產能建設，讓規劃的產能落地變現。
啟動變革
產能建設提速是比亞迪業務發展的一面鏡子，映射出比亞迪動力和儲能的發展。
動力方面，今年1-9月，比亞迪新能源汽車累計銷售3,260,146輛，同比增長18.64%。根據韓國研究機構SNE Research數據，今年1-8月，比亞迪裝車量124.8GWh，同比增長50.3%，市場份額升至18.0%；另據中國汽車動力電池產業創新聯盟數據，1-9月，比亞迪國內裝車量為111.21GWh。
儲能方面，比亞迪今年的排名被超越。據InfoLink Consulting數據，2025年上半年，全球儲能電芯實現出貨規模240.21GWh，同比增長106.1%。其中，以往位居第二的比亞迪，被多家電池企業超越，滑落至全球第五。
一面是新能源汽車“節節高”，一面是儲能業務下滑，在這一結構下，比亞迪今年啟動了兩大變革。
一是從B端走向C端的渠道變革。
8月18日，比亞迪旗下弗迪電池與京東汽車宣布合作，其“比亞迪輕型車電池京東自營旗艦店”正式上線。此舉促使消費者可在京東App內直接購買用于兩輪、三輪電動車的原廠鋰電池，并享受免費上門安裝服務。
根據此前店鋪信息，首批上線的8款產品覆蓋了從48V24Ah到76V96Ah的主流規格，為“全極耳大圓柱”電芯，價格范圍在1298元至6998元之間。推動兩/三輪電動車電池形成新的格局。這也意味著比亞迪正式將大圓柱電池進從B端推向C端市場，有望推動當下的輕型動力、以及圓柱電池市場格局革新。
二是調整儲能業務的人事和組織架構。
據悉，比亞迪已免去尹小強先生比亞迪儲能及新型電池事業部總經理職務，由原為比亞迪儲能電力科學研究院院長尹雪芹女士接任。
組織架構方面，比亞迪儲能已調整為只有大儲國內中心與大儲海外中心兩個大部門，兩部門負責人直接向總經理匯報。而在調整之前，戰區中心是主要業務部門，分為E戰區、大客戶戰區、國內一/二戰區、和解決方案一/二/三部，共計7個部門。
比亞迪儲能以戰區中心為組織架構，戰區中心分為E戰區、大客戶戰區、國內一 / 二戰區、和解決方案一 / 二 / 三部，共計7個部門，略顯散亂，“每一個項目找的人都不一樣，每一個解決方案部門都可以既做國內，也做海外，幾乎是隨意調配。"
不難看出，調整后，比亞迪儲能的組織架構更加清晰，業務展開也更加聚焦。
具體來看，大儲國內中心涵蓋解決方案部門，國內戰區部門。
大儲海外中心則包括解決方案部門、海外戰區部門，并具體劃分了歐洲、中東非、亞澳拉三個地區。這也與比亞迪今年斬獲的海外儲能訂單——沙特12.5GWh電網側儲能項目(4 月啟動出貨)、智利6.5GWh光儲項目(累計)、波蘭1.6GWh項目等密切相關，有針對性的劃分地區進行一對一的管理，也更能在未來項目交付及市場拓展中發揮出更大的能量。
浙公網安備 33010602000006號
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