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來自企查查的消息顯示，2月13日，武漢蔚能電池資產有限公司(簡稱“蔚能電池”)完成了約10億元的C3輪融資，投資關聯(lián)機構包括合肥建投資本/經開創(chuàng)投、東證資本、同鑫力誠、寧德時代等。
蔚能電池官方介紹，截至目前蔚能C輪累計融資金額達近20億元，新老股東的加持和戰(zhàn)略資本的不斷引入，代表著投資人對蔚能商業(yè)模式、財務表現(xiàn)和未來發(fā)展前景的持續(xù)看好，為公司電池資產管理業(yè)務拓展、電池技術創(chuàng)新研發(fā)等，提供了更為雄厚的資源和資金保障。
值得一提的是，蔚能電池此前已有海寧經開、海南澄邁、眉山東坡等數(shù)家國有資本股東，如今又進一步引進合肥建投、合肥經開兩家國資背景股東。
瞄準數(shù)十萬億市場
先看一組數(shù)據(jù)：2025年12月，蔚能電池宣布，其管理的電池資產已超過 35GWh，服務超過 50 萬用戶；而2024年12月，蔚能電池宣布其管理的電池資產超過20GWh，服務的用戶數(shù)超過20萬用戶。
也就是說，一年的時間，增長15GWh，服務用戶數(shù)翻倍。
且目前發(fā)展勢頭更猛：截至目前，蔚能在運營電池資產規(guī)模已突破42GWh，服務用戶總數(shù)量已超過55萬。
即2026年以來，已經增長了7GWh，服務用戶數(shù)增加5萬。
再來了解一下蔚能電池的業(yè)務，主要是Baas：該業(yè)務是蔚來2020年推出的基于電動汽車銷售的商業(yè)模式：消費者在購買蔚來汽車時，可以選擇該模式以降低汽車的起購價。
例如，蔚來ES8 的官方起售價為40.68萬元，若消費者選擇Baas方案，價格則為29.88萬元(降低10.8萬元)。在Baas方案下，用戶需每月額外支付電池租賃費用：1060元/月(約12000元/年，含電池保障費)。
Baas方案下，蔚來每賣出一輛ES8，將收到來自用戶的29.88萬元，同時也將收到來自蔚能的10.8萬元——車歸用戶，電池歸蔚能。此后，蔚能將負責運營自蔚來購入的電池，并實際收取電池租賃費用。
據(jù)蔚來總裁秦力洪透露，今年采用Baas方案的車主超過80%。蔚來汽車2025年的銷量為32.6萬輛，2026年或將銷售更多。與之對應的，是蔚能電池需在2026年購入近30萬塊電池。按照蔚來收取的電池標價，是150-250億左右的賬面支出。
由此可見，蔚能的業(yè)務是電池的購買、運營、租賃合同管理和長期現(xiàn)金流的收取與轉化，更進一步，是將電池作為一種金融資產，進行全生命周期的管理。
這是一種新模式，用戶不用購買電池，只買車就行，電池的事交給蔚能電池。這樣的好處是新能源汽車用戶不需要承擔長年累月的使用中電池的衰減、折舊、損壞乃至技術過時的成本。
這種模式已經在蔚來汽車上得到成功驗證。
市場趨勢是：據(jù)公開信息綜合統(tǒng)計，2025年中國新能源汽車國內銷量預計約為 1236 萬臺，滲透率首次突破50%，預計10年后，中國的新能源汽車保有量會超過兩億輛。
與兩億輛對應的，是兩億塊電池。上文提及，30萬塊電池的價格約150-250億，那么2億塊電池，對應的價格就起碼是數(shù)十萬億元了！
關于蔚能電池
資料顯示，蔚能電池是蔚來集團聯(lián)合寧德時代等企業(yè)于2020年8月合資成立的獨立公司，專注于電池租用服務(BaaS)，目前，蔚能董事長為蔚來集團首席財務官(CFO)曲玉。
蔚能電池自成立以來已經完成8輪融資。其中蔚來控股有限公司持股約19.4%，寧德時代持股約9%。
蔚能電池成立五年多以來，一直深耕電池資產管理領域，實現(xiàn)電池應用技術的深度積累，并榮獲“商務部全國技術貿易創(chuàng)新實踐案例”、“湖北省科學技術進步獎一等獎”等多項權威獎項認證。
截止到2025年底，蔚能電池已申請專利196項，其中發(fā)明占比約60%，電池技術占比85%以上。
最后值得一提的是，此次融資官宣前，蔚能電池曾在2月11日官宣，“中信證券-蔚能電池持有型動力電池綠色資產支持專項計劃(科技創(chuàng)新)”已成功發(fā)行，成為全球首單持有型動力電池REITs(持有型ABS)，將電池資產證券化。
浙公網安備 33010602000006號
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