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剛剛過去的清明假期，不少途經杭州繞城高速的駕駛員發現，車流中多了一抹藍白色的新身影——沒有駕駛室、沒有司機，卻能自動穿梭于車流之間，發出清晰的警示語音。這是無人巡邏車首次出現在杭州高速公路上，也標志著這一智慧城市場景的應用，正從封閉園區、城區道路，真正駛入城市交通的“大動脈”。【杭州日報報道】
清明實戰：3分鐘處置拋錨，無人巡邏車交出首份成績單
今年清明假期，杭州公安交管支隊首次引入無人巡邏車參與高速公路勤務，與警用無人機、路面警力共同構建起“空中+地面”“科技+人力”的立體化交通保障體系。
實戰表現可圈可點。4月4日上午10時，G2504杭州繞城南線義橋下匝道附近，一輛小轎車突發故障拋錨，占據硬路肩。部署在該路段的無人巡邏車秒級響應，自動開啟爆閃燈與LED屏，同時通過定向喊話器引導車上人員迅速撤離至護欄外。信息同步回傳綜合勤務室后，路面警力與施救力量快速抵達，全程僅用3分鐘完成處置，恢復通行。
這正是無人巡邏車的核心價值所在——早發現、快預警、先處置。在傳統勤務模式下，拋錨車輛往往需依靠過路司機報警或巡邏民警發現，響應存在時間差。而無人巡邏車搭載的360°感知系統，可自動識別違停、行人闖入、拋錨、拋灑物等異常情況，實現7×24小時不間斷巡查，將被動響應轉變為主動發現。
不止于高速：從商圈到景區，無人巡邏已成多城常態
杭州高速的嘗試并非孤例。事實上，無人巡邏車在城市道路、核心商圈、景區、產業園區等場景的應用，已經在國內多個城市鋪開，形成了一批成熟案例。
從功能定位看，無人巡邏車正在扮演三重角色：
一是“移動電子警察”。 在長沙五一商圈、海口重點街區，無人巡邏車可自動抓拍違停、占道經營等違法行為，通過AI生成完整證據鏈，彌補固定監控盲區。西咸新區更實現了“空地聯動”——無人車搭載無人機，抵達現場后無人機升空勘察，形成立體化防控網絡。
二是“遠程執法終端”。 當發現違停車輛，指揮中心可通過車載喊話器遠程勸導：“浙Axxxxx，此處禁止停車，請立即駛離。”海口的無人巡邏車甚至支持方言與英語，兼顧了柔性執法與國際化需求。
三是“便民服務站”。 蘇州金雞湖景區、杭州錢江世紀城的無人巡邏車內配備急救包、滅火器，西咸新區的車型還搭載了AED除顫器。市民遇到緊急情況，可通過車上“一鍵報警”按鈕直接聯系指揮中心，實現求助零延時。
從技術層面看，這些車輛普遍具備L4級自動駕駛能力，可在復雜城市環境中自主循跡、避障、過路口，同時支持遠程接管，確保安全冗余。
為何需要無人巡邏車？三個現實痛點
站在智慧城市運營者的視角，無人巡邏車的加速落地，背后是城市治理面臨的三個現實挑戰：
警力增長滯后于管理半徑擴張。 城市道路里程、機動車保有量持續增長，但一線警力難以同步擴充，巡邏頻次與覆蓋密度存在硬性缺口。
重復性、高強度的定點巡邏消耗人力。 違停抓拍、匝道值守、服務區巡查等任務，大量占用了警力資源，本可投入到更復雜的突發事件處置中。
響應速度直接影響安全與暢通。 高速公路上，拋錨車輛若未及時警示，二次事故風險驟增；城市道路中，違停占道導致擁堵蔓延，每延遲一分鐘都可能放大影響。
無人巡邏車的本質，是一臺“警力倍增器”。它將一線民警從高強度的重復巡邏中解放出來，把專業能力聚焦到執法、談判、救援等不可替代的環節，同時用機器的不間斷、全天候特性，填補了人力巡邏的時間與空間盲區。
未來展望：從單點部署到系統融合
此次杭州高速的實踐，釋放了一個明確信號：無人巡邏車正在從“試點應用”走向“規模化部署”。可以預見，未來一至三年，這一場景將呈現三個演進方向：
一、從獨立車輛到網格化部署。 單個無人巡邏車能力有限，但當數十臺車輛形成協同巡邏網絡，并與固定監控、無人機、路側感知設備聯動時，便可實現城市級“分鐘級響應”。杭州高速已搭建18座無人機機巢，正是這一思路的體現。
二、從感知到預判。 當前無人巡邏車主攻“發現與預警”。隨著AI模型持續訓練，未來可基于歷史數據與實時車流，預判擁堵或事故高發路段，主動前置部署，實現從“事后處置”到“事前干預”的躍升。
三、從交通管理到城市綜合治理。 無人巡邏車的感知能力并不局限于交通場景。違法占道、井蓋缺失、垃圾堆積、違章建筑等城市管理問題，均可通過同一平臺識別、派單。一輛車、多部門共用，將大幅提升城市治理的投入產出比。
結語
杭州高速的清明“首秀”，無人巡邏車只完成了一次拋錨處置、幾輪警示喊話。但它的意義遠超這一起事件本身——它標志著自動駕駛技術正式切入城市核心交通管理場景，從封閉園區、限定道路的“開卷題”，邁向了高速公路、復雜城區的“實戰題”。
對于智慧城市行業而言，無人巡邏車正在成為一個新的基礎設施終端。它既是一臺感知設備，也是一個執行節點，更是一塊移動的服務平臺。當越來越多的城市動脈上出現這些藍白色的身影時，我們或許會重新定義一件事：什么才是真正的“24小時在崗”的城市守護者。
浙公網安備 33010602000006號
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