太陽能汽車市場廣闊 卻只是海市蜃樓？

　　【中國智能制造網 智造快訊】漢能早發布太陽能汽車是去年10月在北京舉辦的“全國大眾創業萬眾創新活動周”上，展出Hanergy Solar Power車型得到總理和科技部萬鋼部長認可。太陽能汽車會成為一種新類型的新能源汽車嗎？本文將做詳細分析。　　11月18日開幕的廣州車展上，漢能集團展出全太陽能動力汽車SolarR，這是漢能太陽能汽車第三次在公眾面前亮相。漢能早發布太陽能汽車是去年10月在北京舉辦的“全國大眾創業萬眾創新活動周”上，展出HanergySolarPower車型得到總理和科技部萬鋼部長認可。太陽能汽車會成為一種新類型的新能源汽車嗎？本文將做詳細分析。
　　
　　奧迪奔馳豐田十年前就開始賣太陽能汽車
　　
　　太陽能汽車其實也不是新事物。十年前就有很多汽車制造商在自己的傳統汽車車頂上搭載太陽能板發電，由于當時太陽能板成本高，他們的面積比漢能太陽能汽車小得多。早的記錄是2002年奔馳發布的W211的E240太陽能車內降溫系統，車頂后部搭載的太陽能電池板可在車輛熄火后，繼續為車內電子設備供電。代奧迪A6Allroad轎車也使用太陽能天窗給鼓風機供電換氣，筆者在2006年考察上海汽車市場時也看到過這款車。另外2010年上市的第三代豐田普銳斯也搭載了太陽能天窗，其面積是0.4平方米，除了在發動機熄火情況下可以為車內通風降溫，產生的電量可以幫助汽車每天多行駛15英里，其安裝成本是3500美元。近年來，太陽能發電技術也開始在20萬左右的中級車上應用，例如斯柯達昊銳的高配版也搭載了0.27平方米太陽能板，其后裝市場價格是8000元人民幣。
　　
　　太陽能技術已經悄然進入國產轎車和大巴
　　
　　據相關資料顯示，中國企業已經掌握太陽能汽車的整車和核心零部件技術。2009年，河北保定的英利光伏應用技術研究院研發出車頂用太陽能電池，并且通過天津汽車技術研究中心的技術性能測試。2010年，比亞迪推出的F3DM低碳版雙模新能源汽車，搭載了像全景天窗一樣的車頂太陽能電池充電系統，可以對車載動力電池充電，這套系統售價約2萬元。2012年，黑龍江龍華汽車有限公司開發出12米太陽能電電混合新能源客車。2016年3月，黑龍江龍華汽車有限公司在江蘇常州將25輛太陽能為輔助能源的“電電氣”新能源公交車交付給常州市公共交通集團公司運營。另外2015北京道路運輸展上，南京金龍展出了11米的太陽能電動客車，太陽能光伏電板就裝在車頂，面積有15平方米。由此看出，除了漢能集團，中國已經有多家企業開發出太陽能汽車。但是由于目前太陽能板成本高，國家沒有補貼，導致目前國內太陽能汽車銷量很少。
　　
　　電動跑車新貴開始關注太陽能
　　
　　豐田普銳斯PHV插電混動車已經開始在車頂安裝太能電池板為車輛充電，這可以幫助車輛能耗效率提高10%，目前這種普銳斯PHV車型已經在日本、美國和歐洲市場銷售。今年10月，有網絡消息顯示，特斯拉即將銷售的Model3車型可能會采用太陽能車頂篷技術，而這種全新技術可能是特斯拉全新開發的內嵌太陽能電池的“特斯拉玻璃”，其功能就是收集太陽能產生電力，為車內的一些電子部件供電。另外，2014年萬向集團收購美國菲斯科（Fisker）電動跑車品牌后，重新命名為“Elux”，未來顆款純電動跑車EluxReveno將采用大面積車頂太陽能電池板，可以為整車提供足夠的電力。隨著光伏技術的進步，太陽能板即將大規模進入汽車市場。
　　
　　太陽能汽車不是偽命題
　　
　　目前在中國太陽能造車的企業是漢能集團，他們投入的大量的資金和人力，在推動這一新技術在中國市場的發展，盡管也有一些人士提出成本、量產等疑問。筆者認為，漢能提出的太陽能汽車的應用場景，每天充電5-6小時，可以行駛80公里，在中國能夠滿足很多消費者出行的需求。據上海新能源汽車數據中心對上海市5萬多輛新能源汽車運營數據的統計，上海新能源車主每天平均開車里程只有31公里，因此過長的續駛里程只能增加車重和成本。此外，特斯拉今年在新加坡吃到罰單，原因是新加坡將電動車消耗的電量折算成二氧化碳排量，計算結果認為ModelS的二氧化碳排放量超標，國內的新能源汽車行業專家王秉剛老師和楊裕生院士也呼吁，盲目提高電動汽車續駛里程，會導致更多的環境污染。另外在中國，低速電動汽車是一個很大的市場，漢能太陽能汽車的技術參數與低速電動汽車不謀而合，這個參數也符合美國短距離電動汽車的技術要求，將來可以對外出口。因此太陽能汽車將成為未來新能源汽車的一個主流技術路線。