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近日從中國民航局獲悉，截至2025年底，我國注冊無人機共328.7萬架，同比增長51.0%；全年無人機累計飛行小時4530.29萬小時，同比增長69.9%。這組數(shù)字背后，是中國無人機產(chǎn)業(yè)從“飛起來”到“飛得好”的轉(zhuǎn)變。
產(chǎn)業(yè)整體躍升的背后，離不開頭部企業(yè)的持續(xù)創(chuàng)新。
2026年以來，大疆動作頻頻。3月，大疆發(fā)布首款全景無人機DJI Avata 360，以8K高清影像和全向避障系統(tǒng)重塑飛行體驗。4月21日，大疆再發(fā)重磅新品——旗艦級運載無人機FlyCart 200(簡稱：DJIFC200)與T200農(nóng)業(yè)無人飛機。據(jù)悉，DJIFC200單機最大載重200千克，最大航程可達36千米，四機聯(lián)吊時最大載重可躍升至600千克。T200農(nóng)業(yè)無人飛機載重同為200公斤，并貼合實際作業(yè)場景進行專屬適配，配置DL200吊運系統(tǒng)和C12000智能充電器。截至2025年4月，大疆無人機全國累計飛行超1.8億趟次，運輸物資超1150萬噸，其生態(tài)影響力已深入國民經(jīng)濟末梢。
如果說大疆代表了消費級與工業(yè)級無人機的廣度，那么eVTOL賽道則承載著低空經(jīng)濟向載人交通與規(guī)模化運輸躍遷的縱深。
在電動垂直起降飛行器(eVTOL)這一前沿領(lǐng)域，各方力量齊頭并進，共同推動中國低空飛行器從技術(shù)驗證邁向商業(yè)交付與規(guī)?；瘧?yīng)用的關(guān)鍵一躍。
億航智能旗艦產(chǎn)品EH216-S無人駕駛載人航空器成為全球首個集齊“四大通行證”的載人航空器，邁入商業(yè)化運營階段。4月10日，億航智能在浙江溫州文成縣啟動億元級eVTOL產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)，打造集EH216-S型號生產(chǎn)、測試與維修于一體的低空經(jīng)濟示范區(qū)。
此外，沃飛長空、御風未來、廣汽高域等eVTOL企業(yè)正加速推進適航取證進程，多款產(chǎn)品有望于今年內(nèi)取得突破性進展。
沃飛長空隸屬于吉利科技集團的eVTOL企業(yè)，其核心產(chǎn)品AE200系列是一款專為城市立體交通設(shè)計的2-6座級純電動有人駕駛載人eVTOL，可衍生覆蓋低空文旅、低空出行、醫(yī)療救援等多種場景。其中首個全力推進適航取證的型別AE200-100，已于2025年9月完成首架量產(chǎn)機下線，適航審定進入第四階段。
御風未來由C919飛控系統(tǒng)核心研發(fā)骨干于2016年創(chuàng)立，其自主研發(fā)的2噸級載人eVTOL M1采用復(fù)合翼構(gòu)型，搭載4個前拉旋翼和16個垂起旋翼共20個旋翼，具備充分的安全冗余，整體核心部件國產(chǎn)化率達到100%。值得關(guān)注的是，其150公斤級E40H于2025年12月獲頒全球首個中型復(fù)合翼無人駕駛航空器型號合格證。
廣汽高域是廣汽集團旗下低空出行科技品牌，依托廣汽成熟的新能源汽車供應(yīng)鏈和技術(shù)復(fù)用能力切入eVTOL賽道。目前已發(fā)布GOVY AirCar、GOVY AirCab和GOVY AirJet三款自研飛行汽車，形成覆蓋不同出行場景的產(chǎn)品矩陣。其中，GOVY AirCab目前已進入全面適航審定階段，預(yù)計2026年底完成取證并開啟量產(chǎn)交付。
總體來看，eVTOL行業(yè)正從“首飛”邁向“量產(chǎn)交付”。隨著適航審定體系日趨成熟、電池與動力技術(shù)持續(xù)迭代以及低空基礎(chǔ)設(shè)施加速鋪開，eVTOL產(chǎn)業(yè)有望在未來三至五年內(nèi)迎來商業(yè)化運營的集中爆發(fā)，率先在城市空中交通、低空旅游、醫(yī)療急救等場景形成規(guī)?；瘧?yīng)用。
與eVTOL的宏大敘事并行，物流配送作為低空經(jīng)濟中高頻、剛需的落地場景，正以更快的節(jié)奏滲透進日常生活。
在這一賽道，美團、順豐與京東已形成差異化競爭的格局。
美團無人機聚焦城市即時配送，已在全國運營65條航線、完成74萬單商業(yè)訂單，將外賣、藥品等高頻消費品類納入“15分鐘空中配送圈”。截至2025年底，已在12個城市開通400余條航線，部署超500個智能起降站點，累計完成訂單超200萬單。
順豐豐翼科技則發(fā)揮其在快遞物流領(lǐng)域的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，布局“干線+末端”全鏈路體系。目前已開通近1400條航線， 運行空域覆蓋全國28個省份，累計飛行里程突破1500萬公里，運輸快件近1200萬票，重點解決偏遠地區(qū)與特殊場景的物流時效難題。
京東物流已構(gòu)建完善的“干線-支線-末端”三級無人機物流體系，目前已在全國多個省份開展試點運營。4月9日，京東與西飛民機簽署HH-200合作協(xié)議，意向采購20架HH-200大型航空商用無人運輸系統(tǒng)，進一步發(fā)力支線無人貨運場景。
結(jié)語：
中國無人機產(chǎn)業(yè)的2026年，已不再僅是關(guān)于“飛起來”的敘事。328.7萬架注冊量背后，是運輸物資1150萬噸、飛行里程突破1500萬公里的龐大實體流轉(zhuǎn)。當旋翼的嗡鳴聲融入城市的背景音，當空中走廊成為與地面交通并行的新基礎(chǔ)設(shè)施，中國無人機正在千米之下，切實地丈量著低空經(jīng)濟的廣度與深度。
(聲明：本文部分觀點由引用AI，本站發(fā)布此信息的目的在于傳播更多信息，與本站立場無關(guān)。并且鄭重提示所有閱讀者，股市有風險，投資需謹慎，本文不作為任何投資的參考意見和依憑。)
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