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BAUMER/堡盟
9月2日，多家媒體接連放出風(fēng)聲：華為要在年內(nèi)推出一套全新的車企合作模式，讓車企重新掌握主導(dǎo)權(quán)。
該合作模式與HI模式中“全棧技術(shù)供應(yīng)商”的身份不同，也區(qū)別于華為終端主導(dǎo)品牌營銷的“智選車”路徑，新模式強(qiáng)調(diào)“車企掌舵、華為深嵌”：在智能研發(fā)、生態(tài)互聯(lián)、市場布局等層面，華為退居協(xié)同角色，而非主導(dǎo)者。
簡單來說，就是車廠說了算，華為退居輔助位。
目前該方案官方名稱尚未公布，但內(nèi)部已出現(xiàn)“HIPlus”的試驗(yàn)性稱呼，東風(fēng)猛士或?yàn)槭讉€(gè)驗(yàn)證樣本。
在工信部的目錄里，即將上市的猛士M817越野車，一口氣裝了華為核心技術(shù)的五件套：乾崑ADS4高階智駕、鴻蒙座艙5，再加上乾崑車云、乾崑車控、鯨鯪信號系統(tǒng)。被戲稱為“含華量”最高的硬派越野車。
不過，據(jù)知情人士指出，M817僅是過渡形態(tài)——它立項(xiàng)之后才找華為補(bǔ)的智能技術(shù)課，只能算“過渡款”。猛士的下一款車，才會完全按照“HIPlus”的流程，從0開始合作，就連營銷預(yù)算怎么花、OTA更新節(jié)奏怎么定，都要雙方一起管。
不止東風(fēng)猛士，廣汽也在悄悄跟進(jìn)這條新賽道。廣汽的內(nèi)部文件看到這種新模式叫“新型深度賦能”，還喊出了很直白的口號：“廣汽智造+華為智能”雙核驅(qū)動(dòng)，首款合作車型預(yù)計(jì)2026年就能上市。
華為在車展上喊了幾年不造車，如今連主導(dǎo)賣車的權(quán)，也要慢慢交出去了。但實(shí)際上，華為把合作戰(zhàn)線拉長到了研發(fā)、數(shù)據(jù)、生態(tài)的每一個(gè)環(huán)節(jié)——用深度嵌入的隱形參與，取代了過去品牌露臉的顯性主導(dǎo)。
車企終于拿到了“方向盤”，可打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙就會發(fā)現(xiàn)，華為的代碼，依舊無處不在。
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