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2月8日消息，據“中國鐵建”公眾號消息，日前，世界最長海底高鐵隧道迎來新進展。
歷經22天作業，國產首臺盾構飽和帶壓進倉設備“深海空間站”，在甬舟鐵路金塘海底隧道寧波側完成首秀，成功實施75米深高壓環境盾構進倉作業，累計換刀46把。
標志著我國自主研發盾構飽和帶壓進倉技術成功應用，突破60米的安全作業深度限制，并持續下探至75米。
該設備由中鐵十四局、交通運輸部上海打撈局歷時3年研發打造，該技術將海洋工程領域成熟的飽和潛水技術與盾構隧道施工相融合。
讓作業人員呼吸特定比例的混合氣體，經過一次加壓后，體內惰性氣體溶解達到“飽和”狀態。
此后，在同一深度無論停留一天還是數天，人體吸收的氣體總量不再增加，減壓所需的總時間也固定不變。
據了解，“深海空間站”由寧海(生活)艙、探海(穿梭)艙、鎮海(控制)艙等多個模塊組成。
作業人員居住在與海底同等壓力的生活艙內，猶如在海底住下來，每天像太空出艙一樣，乘坐“太空電梯”探海艙到達盾構機前端，進行設備維護和刀具更換。
結束后返回寧海艙生活休息，直到任務全部完成，再一次性減壓出艙。
帶壓進倉作業單次有效作業時間從40分鐘提升至8小時，可實現多組人員24小時循環作業，最長作業周期達28天。
據介紹，該技術的壓力控制、氣體管理、應急保障等核心子系統均實現國產化，最大飽和作業深度可達100米，標志著我國在極端復雜深埋隧道帶壓作業領域，填補關鍵裝備與技術空白。
浙公網安備 33010602000006號
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