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近日，高域飛行汽車制造(廣州)有限公司正式成立，法定代表人為張寧，注冊資本為3000萬元。
企查查股權(quán)穿透信息顯示，該公司由廣東高域科技有限公司全資持股，而后者是由廣汽集團(tuán)持股。其經(jīng)營范圍涵蓋了汽車零部件及配件制造、智能無人飛行器銷售、民用航空器維修以及數(shù)字技術(shù)服務(wù)等核心業(yè)務(wù)。
廣汽集團(tuán)通過持股公司成立專門的飛行汽車制造實(shí)體，標(biāo)志著其低空經(jīng)濟(jì)布局進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)化實(shí)施階段。
新公司的主要任務(wù)是依托廣汽成熟的新能源汽車供應(yīng)鏈和技術(shù)復(fù)用能力，將前期研發(fā)的eVTOL(電動垂直起降飛行器)技術(shù)轉(zhuǎn)化為可量產(chǎn)的工業(yè)產(chǎn)品，并建立符合航空適航標(biāo)準(zhǔn)與汽車制造效率的生產(chǎn)體系。
這一舉措旨在通過實(shí)體化運(yùn)營，整合研發(fā)、制造、測試及售后服務(wù)，為即將到來的低空出行市場提供硬件支撐。
已斬獲數(shù)十億訂單
高域飛行汽車制造公司的設(shè)立，直接動因應(yīng)是其首款量產(chǎn)機(jī)型已進(jìn)入商業(yè)化交付的準(zhǔn)備期。據(jù)此前消息，廣汽高域的首款量產(chǎn)型多旋翼eVTOL機(jī)型——GOVY AirCab，已獲得超過2000架意向訂單，累計訂單金額超過33億元。
為滿足交貨需求，高域位于廣州的工廠已于2025年底開啟設(shè)備安裝與調(diào)試。該工廠設(shè)有總裝、部裝、復(fù)材制造及涂裝等專業(yè)車間，主要服務(wù)于GOVY AirCab(GAC-A6)的中試生產(chǎn)與生產(chǎn)許可證(PC)審定工作。根據(jù)規(guī)劃，首批通過適航認(rèn)證的機(jī)型將全部在該工廠下線。
GOVY AirCab的技術(shù)規(guī)格與其市場定位保持一致：
結(jié)構(gòu)與材料：采用6軸12旋翼構(gòu)型，機(jī)身90%以上使用航空級碳纖維復(fù)合材料，較傳統(tǒng)材質(zhì)減重超30%。
動力性能：搭載純電系統(tǒng)，支持25分鐘快充(15分鐘可補(bǔ)給50%至100%電量)，巡航速度120公里/小時，續(xù)航里程達(dá)30公里。
智能化配置：搭載L4級自動駕駛系統(tǒng)，算力超過500 TOPS。配備國內(nèi)首款航空級數(shù)字化激光雷達(dá)速騰聚創(chuàng)EM4，探測距離可達(dá)300至600米，能識別200米外的小型無人機(jī)和150米外的高壓線。
電池技術(shù)：采用中創(chuàng)新航提供的高鎳/硅體系電池，能量密度超過300Wh/kg，并正研發(fā)能量密度達(dá)350Wh/kg的半固態(tài)大圓柱電池。
成本控制：官方指導(dǎo)價設(shè)定在168萬元以內(nèi)，低于行業(yè)普遍200萬至300萬元的定價區(qū)間。
此外，高域還采用了“多旋翼+復(fù)合翼”的雙線策略。其自研的復(fù)合翼機(jī)型GOVY AirJet已獲得民用無人駕駛航空器特許飛行證，具備垂直起降與250公里/小時的巡航飛行能力，續(xù)航里程可達(dá)200公里，主要解決城市間的中長距離交通需求。
飛行汽車，新熱門行業(yè)
廣汽高域的制造布局反映了飛行汽車(eVTOL)行業(yè)作為低空經(jīng)濟(jì)核心組成部分的快速增長。
中國民航局預(yù)測顯示，我國低空經(jīng)濟(jì)市場規(guī)模在2025年將達(dá)1.5萬億元，2035年有望突破3.5萬億元。這一趨勢使得飛行汽車從技術(shù)研發(fā)期步入產(chǎn)業(yè)化初期。多家車企入局該賽道，并呈現(xiàn)出以下特征：
一是傳統(tǒng)車企與新勢力的產(chǎn)能競賽。目前，多家車企已將飛行汽車列為前瞻性業(yè)務(wù)。小鵬匯天位于廣州黃埔區(qū)的量產(chǎn)工廠已正式試產(chǎn)，首臺“陸地航母”飛行器順利下線。該工廠年產(chǎn)能規(guī)劃達(dá)1萬臺，初期年產(chǎn)能5000臺，是全球首個萬輛級年產(chǎn)能的量產(chǎn)工廠。
小鵬匯天“陸地航母”目前已收獲近4000臺訂單。同時，中國一汽在深圳大鵬設(shè)立了飛行汽車全球總部，研制的“紅旗天輦1號”分體式飛行汽車計劃于年內(nèi)首飛，空中續(xù)航超過200公里。
二是產(chǎn)業(yè)鏈的深度跨界整合。飛行汽車產(chǎn)業(yè)展現(xiàn)了極強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)鏈延展性，約75%的零部件與新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈重合。
電池巨頭如寧德時代、欣旺達(dá)正加速布局航空專用電池，前者已推出第一代凝聚態(tài)電池，后者量產(chǎn)的“欣云霄1.0”電池能量密度達(dá)320Wh/kg。激光雷達(dá)供應(yīng)商如速騰聚創(chuàng)，也將其數(shù)字化激光雷達(dá)應(yīng)用從車規(guī)級拓展至航空級。這種供應(yīng)鏈的復(fù)用能力有效降低了研發(fā)成本與生產(chǎn)周期。
三是資本與專利的集中投入。企查查數(shù)據(jù)顯示，截至2026年2月，國內(nèi)飛行汽車相關(guān)企業(yè)共有547家，其中重資本企業(yè)居多，注冊資本5000萬元以上的占比達(dá)42.96%。專利方面，國內(nèi)相關(guān)專利已累計達(dá)1707項(xiàng)，且超過70%的專利申請集中在近五年內(nèi)，顯示出技術(shù)創(chuàng)新的活躍度。
四是適航審定與商業(yè)運(yùn)營進(jìn)度 行業(yè)已開啟從試驗(yàn)到商業(yè)運(yùn)營的過渡。
高域GOVY AirCab、小鵬匯天“陸地航母”均已進(jìn)入型號合格證(TC)或生產(chǎn)許可證(PC)的適航審定階段，預(yù)計在2026年底前完成取證并啟動交付。預(yù)計2027年將成為低空載人飛行的元年，eVTOL有望率先在旅游觀光和城市接駁場景中實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營。
當(dāng)然，飛行汽車仍面臨適航標(biāo)準(zhǔn)、空域管理和運(yùn)營體系等多方面挑戰(zhàn)。相比傳統(tǒng)汽車，其安全要求更高、監(jiān)管更復(fù)雜，任何一個環(huán)節(jié)的滯后都可能影響整體進(jìn)度。因此，當(dāng)前行業(yè)競爭的重點(diǎn)，已不再只是飛行器本身的技術(shù)參數(shù)，而是企業(yè)在合規(guī)、制造和生態(tài)協(xié)同方面的綜合能力。
原標(biāo)題：廣汽高域，成立制造公司
浙公網(wǎng)安備 33010602000006號
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