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“在智能化領域，無論是產品端、技術端，還是產業鏈，存在著中外的差別，這樣一個發展的時間差和發展的代差，為中國的智能化出海提供了千載難逢的機會。”12月1日，車百會理事長張永偉在第七屆全球智能駕駛大會上表示，中國汽車出海正經歷從“單體出海”到“體系出海”的深刻變革。
當全球汽車產業變革加速，中國汽車出口量去年突破600萬輛，連續三年位居全球第一，這場出海浪潮的內涵與形式正在發生質的飛躍。
改寫規則：從“單體出口”到“體系出海”
中國汽車出海經歷了從“走出去”到“走進去”再到“走上去”的三個階段演進。早期階段，出海形式主要以貿易為主，即簡單地將產品賣到海外。而今，隨著智能化時代的到來，出海模式正經歷根本性轉變。
“除了智能功能整車出海之外，更多的增量零部件，就是智能化的供應鏈開始探索出海。比如芯片企業、軟件企業都已經開始不同規模、不同程度的出海。”張永偉指出。
產品出海正邁向體系出海。這一轉變的標志是出海主體多元化——從整車企業擴展到智能化供應鏈企業；出海內容豐富化——從硬件產品延伸到軟件和服務；出?？臻g擴大化——汽車智能化零部件企業同時向機器人等新領域擴展。
三花智控就是典型案例，該企業過去為特斯拉提供汽車零部件，現在也為特斯拉海外產品提供機器人零部件。張永偉將這種現象稱為“汽車智能化零部件的延伸鏈”，并認為“這個鏈的空間非常廣大”。
中外智能化發展差距是這一波出海浪潮的重要推動力。在產品層面，中國新車車載中央大屏配置率已超過85%，而歐洲的比例還不到50%；中國智能座艙滲透率已超過80%，歐洲剛過半。
技術層面，中國正在積極討論L2+輔助駕駛甚至L3、L4高階智駕技術，且輔助駕駛滲透率已超過65%。這些指標明顯領先于歐洲、日本及新興國家。
產業鏈層面，中國智駕產業從技術創新到產業化的速度驚人。以激光雷達為例，“通過大規模制造，將幾十萬、幾萬元的高科技產品在很短的時間就拉入到了千元時代。這是智駕為什么快速普及的重要原因。”張永偉說。
探索新航路：合作、本土化與場景破局
面對出海過程中的重重挑戰，企業需要創新出海路徑。張永偉提出了多條創新路徑，其中合作共贏居于首位。
“應對不確定性最好的辦法就是合作，增強不確定性最大的可能就是你自己單打獨斗。”張永偉強調，中國企業應學會到海外尋找優秀合適的合作伙伴，從零和走向共贏。
合作模式正在多元化發展。以蔚來為例，該公司不僅向海外輸出產品，還向英國超跑品牌邁凱倫輸出技術，第二季度技術服務收入已達數億元。
舍弗勒與中金私募共同組建智能化產業基金，聚焦新能源汽車及智能駕駛關鍵技術等領域。
產品出海正轉向解決方案出海。張永偉指出，“智駕階段已經遠遠超出了產品本身，它需要跟著服務，跟著運營一起出去。因此，智駕出海需要從產品到服務到解決方案的轉變。”
他觀察到，許多接獲智能化訂單的企業面臨的最大難題是產品在海外得不到服務保障，導致無法正常使用。這要求企業從產品銷售方轉變為解決方案提供商。
制造本土化呈現多元化趨勢。張永偉建議企業根據自身條件選擇不同路徑：“有條件的企業自己獨立建廠，缺少經驗的企業可以合作建廠，甚至讓別人去建廠，我們進行技術的許可，進行生產的管理。”
尤其是零部件企業，通過授權合作的方式可以減少很多在當地推廣落地的障礙。
小鵬汽車在海外探索出直營代理、代理制、“子公司+經銷商”和總代理四種市場模式，基本實現對歐洲市場全覆蓋。在品牌建設方面，小鵬嘗試跨界營銷，如連續三年贊助挪威當地自行車賽事，幫助品牌深入本土社區和文化。
研發本土化成為智能化出海的關鍵支撐。張永偉強調：“智能化很難完全的離岸研發，需要做近地研發，這就需要我們把研發中心搬到歐洲去，搬到全球南方國家。”
他特別指出歐洲以及土耳其等地的研發資源豐富，值得中國企業高度重視。
場景出海是另一條創新路徑。張永偉特別強調三大重要場景：無人共享車、無人物流車和礦山專用車輛。這些特定場景的商業化應用相對容易，可為更廣泛的智能化技術出海積累經驗。
構建出海服務體系是保障智能化出海成功的基礎支撐。張永偉呼吁：“急需圍繞這些出海的力量做到完整的服務體系，讓它沒出國就能基本完成出海的重要工作。”
從東南亞到歐洲，從南美到中東，中國汽車智能化技術正以前所未有的速度融入全球市場。據最新數據，今年前10個月我國新能源汽車出口265萬輛，同比增長54%，遠高于2024年同期19%的增速；僅10月就實現出口32.8萬輛，平均每天都有超過1萬輛新能源汽車“乘風出海”。
隨著“車路云一體化”等中國方案逐步走向世界，智能化出海不再是簡單的產品貿易，而是中國汽車產業全球價值重塑的歷史機遇。
浙公網安備 33010602000006號
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