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3月下旬的杭州，智能網聯汽車產業迎來一個頗具象征意義的節點：濱江白馬湖線智能環線正式投入常態化運營。這條全長8.6公里、串聯4大核心站點的無人公交線路，讓自動駕駛不再是科技園的展示品，而成為普通市民日常出行的真實選項。
從“空車練手”到“載客運營”：一條線路的8000公里進化
濱江白馬湖線的上線并非一蹴而就。據運營方介紹，這條線路自去年10月起便開始空車“練手”，累計安全運行超過8000公里、歷時488小時后，才于今年2月10日正式向市民開放。
3臺無人小巴每日8:30至18:30循環穿梭，串聯起白馬湖南站、白馬湖北站、地鐵聚才路D口公交站、濱康路長江路口站四大核心站點。線路覆蓋了地鐵接駁“最后一公里”、產業園區通勤、居民區出行等多重場景，是典型的城市混合交通流線路。
對于市民最關心的安全問題，技術方案給出了明確回應。車輛搭載多傳感器融合系統，前置64線激光雷達可精準捕捉200米內硬幣大小的物體，周視攝像頭組實現360度無死角感知，2個毫米波雷達確保在惡劣天氣下依然“目光如炬”。在設定范圍內，車輛可實現85%以上路段的全程自主駕駛。
而在遇到修路、臨時紅綠燈、公交站臺內違停車輛過多等極端場景時，車上的專業安全員會及時介入處理。這種“人機協同”的模式，既保障了運營安全，也為算法迭代積累了寶貴的真實場景數據。
幕后推手輕舟智航：D輪融資加持，戰略重心向物理AI傾斜
為這條線路提供自動駕駛解決方案的，是總部位于杭州濱江區的輕舟智航。這家以“世界模型+強化學習”為核心技術路線的自動駕駛公司，近期剛剛完成D輪新一輪融資，金額達1億美元。
本輪融資由某國內頭部主機廠、寧波寧海興泰合基金、梁溪科創產業母基金(博華資本管理)、華德科創、某頭部汽車電子零部件公司等產業投資方及投資機構聯合投資。資金將主要用于加大世界模型+強化學習等前沿物理人工智能技術研發，以及加強公司組織人才建設。
輕舟智航聯合創始人、董事長兼首席執行官于騫在融資發布時表示：“2026年，人類正處在AI發展的關鍵分水嶺。我們正從類人智能向超人智能階段邁進。未來5到10年，更大的機遇在物理世界，這正是自動駕駛最激動人心的地方。”
這一戰略判斷在濱江白馬湖線的運營中得到了具象化體現。車輛并非為自動駕駛從頭打造，而是在成熟新能源車底盤上進行“線控改造”，將剎車、轉向等機械信號數字化，實現精準控制。這種“輕量化改造、高強度復用”的思路，大幅降低了規模化落地的成本與門檻。
不止濱江：錢塘區三條無人公交線同步運營
值得關注的是，濱江白馬湖線并非杭州無人公交的孤例。在杭州錢塘區，另有三條無人公交線路也已投入常態化運營，形成了“一南一東”雙區聯動的智能網聯公交網絡。
錢塘區的三條線路覆蓋了產業園區、高校、居民區等多元場景，與濱江白馬湖線共同構成了杭州智能網聯公交的初步骨架。這一布局背后，是杭州市近年來在智能網聯汽車領域的持續發力——從政策開放、路權授予到基礎設施改造，杭州正逐步成為國內智能網聯汽車商業化落地的先行城市。
結語：從濱江到錢塘，從空車測試到載客運營，杭州街頭的無人公交正在完成一場靜默而深刻的城市交通變革。當越來越多市民像金大伯一樣，從“懷疑找錯了地方”到“穩穩坐上小巴”，一座城市的智能網聯未來，已然駛入現實。
以上信息根據新京報、潮新聞、杭州市人民政府等信息整理編輯
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