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近日，奇瑞旗下星途品牌在北京舉辦了以“新進階 新星途”為主題的星途品牌之夜。該活動上，星途品牌強調，“2026年星途將首搭犀牛全固態電池裝車驗證。”
有媒體報道稱，星途品牌計劃于今年率先在名為“獵風”的獵裝車型上搭載全固態電池，該全固態電池可讓“獵風”在-30℃低溫環境下續航1500公里。
星途品牌首款獵裝轎跑車型
據了解，“獵風”是奇瑞旗下星途品牌即將推出的首款獵裝轎跑車型，定位高端市場，預計2026年搭載全固態電池量產。
該車采用低趴流線設計，車身尺寸達5053/2010/1560mm，軸距3100mm，風阻系數僅0.21cd，配備無框車門、升降尾翼及21英寸輪轂。
性能方面，“獵風”搭載800V高壓平臺與雙電機四驅系統，零百加速3.3秒，最高時速可達260km/h，并支持四輪轉向和空氣懸架。其核心亮點是自研“犀牛”全固態電池，能量密度達600Wh/kg，零下30℃仍保持90%續航(CLTC最高1500km)，充電10分鐘可補能400公里。
內飾配備15.6英寸中控屏、鴻蒙生態及副駕“女王座”，預售價區間30-40萬元，將直接競品鎖定特斯拉Model 3等車型。
“犀牛”全固態電池
目前，聚合物、氧化物和硫化物是固態電池研發的三大主流電解質技術路線，奇瑞選擇押注氧化物路線。
維科網鋰電注意到，此前，奇瑞在2025全球創新大會上發布了犀牛S全固態電池，該全固態電池在能量密度和安全性方面都展現了顯著突破，標志著奇瑞在動力電池技術領域進入了新的競爭階段。
犀牛S全固態電池的核心技術是原位聚合體系固態電解質、富鋰錳正極材料，其支持最大6C快充，電芯循環壽命超3000次，能通過電鉆鉆孔、針刺等極限測試，無冒煙、無熱失控，且能正常放電。
具體看來，原位聚合體系固態電解質技術徹底取代了傳統鋰電池中易燃的液態電解液，從根源上消除了燃燒和泄漏的風險。這種固態電解質還具有更高的機械強度，能有效抑制鋰枝晶的生長，防止內部短路，是安全性的根本保障。
而富鋰錳正極材料與目前常用的正極材料相比，前者具有更高的比容量和電壓平臺，為電池提供了更高的能量輸出。再配合全固態體系下得以應用的金屬鋰負極，共同實現了能量密度的跨越式提升。
奇瑞自身已制定了分階段推進計劃：2026年先于網約車等特定場景進行運營驗證，目標在2027年實現大規模量產。
當然，從樣品到大規模量產并穩定裝車，全固態電池仍需攻克成本、生產工藝和供應鏈等一系列挑戰，“犀牛”全固態電池也不例外。“獵風”的表現如何，有待市場驗證。
例如，有網友表示，“別尬黑，出了你們買的比誰都快。”也有專家指出，全固態電池并非“絕對安全”，其界面穩定性、熱失控后果以及低溫性能等問題仍需深入研究。
總結
星途宣布搭載“犀牛”全固態電池，是中國車企向電池技術終極目標發起的一次沖鋒。這不僅是奇瑞的技術革新，更是全固態電池產業化競賽進入白熱化的標志性事件。
無論2026年的裝車驗證是成功開啟一個新時代，還是揭示出更多亟待攻克的實際難題，其意義都超越單次營銷。它強力宣告了：電動車性能邊界探索的攻堅戰已經打響，圍繞“安全、續航、補能”三大核心痛點的終極技術解決方案，正從論文和實驗室加速駛向現實的試驗場。
對于整個產業而言，這將是一次珍貴的早期實踐，全固態電池的每一步進展與反饋，都將為最終真正落地奠定基礎。
全固態電池的未來，正從這樣一次次的“裝車宣言”中，變得越來越清晰，也越來越近。
浙公網安備 33010602000006號
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