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近日中國一汽自主研發的紅旗全固態電池首臺樣車成功下線，標志著中國一汽在全固態電池技術領域正式邁入實車測試階段。
據介紹，該試制項目歷經470天集中攻關，在硫化物電解質、10Ah電芯性能、60Ah電芯工藝等關鍵環節取得一系列階段性突破。
本次實現上車驗證的紅旗全固態電池66Ah電芯成功通過200℃極端熱濫用測試，硫化物電解質的離子電導率突破了10mS/cm的行業高水平閾值。
據了解，進入實車測試階段后，2026年將重點考核電池系統在不同路況、溫度、充電場景下的可靠性與耐久性。
根據規劃，2027年底該電池率先搭載于紅旗旗艦轎車及SUV車型，實現小批量量產，至2030年完成規模化量產技術儲備，逐步向中高端車型滲透，同時成本降低50%以上。
中國一汽的固態電池研發歷程顯示，十年前的2014年，中國一汽即開始啟動全固態電池相關的研發工作。2019年，一汽自主開發出行業首個固態電池VDA尺寸標準模組，為后續技術標準化、產業化奠定了核心基礎。
2022年12月，一汽研發總院全固態電芯開發團隊成功完成10Ah大容量全固態電芯的組裝與性能驗證。2024年，由一汽研發總院牽頭組建的固態電池產業創新聯合體，實現核心材料及20Ah級電芯的自主開發與性能達標。
2025年8月，吉林省政府與長春市政府聯合設立一汽自主創新重大科技專項，通過“張榜掛帥”機制，聯動全國高校、科研機構及企業圍繞一汽集團核心技術難題開展協同攻關，其中“400Wh/kg全固態電池技術開發”被列為首位重點項目。
本次紅旗下線的全固態電池樣車，搭載自主研發的全固態電池包，核心技術亮點集中在三大維度突破：
硫化物電解質性能躋身國際第一梯隊，離子電導率成功突破10mS/cm的行業高水平閾值，精準解決固態電解質離子傳輸效率不足的核心痛點，為電芯高倍率充放電能力提供核心支撐；
66Ah大尺寸電芯工藝實現突破性進展，通過優化固-固界面接觸技術，電芯能量密度提升至350Wh/kg，遠超當前主流液態三元鋰電池200-250Wh/kg的能量密度水平，可支撐車型實現1120km的續航目標；
極端環境適應性表現卓越，該電芯成功通過200℃熱箱極限測試，無任何熱失控風險，而傳統液態鋰電池熱失控溫度普遍低于150℃，安全性能實現質的飛躍。
值得一提的是，紅旗的技術突破并非孤立事件，當前國內固態電池產業已形成“車企牽頭、電池廠主導、材料商協同”的良性發展格局，多條技術路線并行突破，整體進入從實驗室研發向產業化落地過渡的關鍵階段。
國內主流車企紛紛加速布局固態電池賽道，成果頻出：
廣汽集團已建成車規級全固態電池產線，完成多輪性能驗證與可靠性測試，計劃2027年實現小批量裝車應用；
奇瑞汽車明確規劃2026年實現能量密度600Wh/kg的全固態電池裝車目標，技術路線覆蓋硫化物與氧化物兩大體系，形成雙軌并行布局；
蔚來、上汽等企業則通過半固態電池完成市場化過渡，蔚來150kWh半固態電池包能量密度突破261Wh/kg，上汽智己L6搭載的半固態電池支持12分鐘補能400公里，為全固態電池產業化積累了寶貴的工程經驗與市場數據……
材料端作為產業基石，核心環節國產化替代進程加速推進：
廈鎢股份采用CVD法生產高純度硫化鋰，產品純度處于行業領先水平，已通過比亞迪及海外頭部電池企業驗證，率先啟動千噸級產能擴產計劃；
國瓷材料與行業頂尖專家團隊合作布局硫化物電解質，50噸級產線將于2026年二季度正式投產供貨，此前已多次向寧德時代送樣并獲得認可，同時其氧化物電解質產品已實現量產交付……
此外，固態電池專用負極、隔膜等配套材料企業也加速技術迭代與產品驗證，為產業規模化落地筑牢供應鏈基礎。
浙公網安備 33010602000006號
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